En 2002, la marca Maybach volvió a la industria del automóvil.
El antiguo vehículo de ultra lujo estaba de vuelta en el mercado apuntando directamente a Rolls-Royce y Bentley, pero con más tecnología mostrada.

Mientras que Rolls-Royce y Bentley solían construir autos muy caros para compradores ricos y, por lo general, mayores, Maybach se construyó para los jóvenes. Compradores ricos de la generación más joven. A diferencia de las otras dos marcas británicas tradicionales, el Maybach estaba cargado de nuevas tecnologías. La marca fue revivida por Mercedes-Benz en un intento de contrarrestar el éxito obtenido por BMW con la marca Rolls-Royce.

Tradicionalmente, la mayoría de los vehículos Maybach fueron construidos por carroceros independientes basados en un chasis Maybach. El 80% de los autos Maybach anteriores a la Segunda Guerra Mundial no tenían carrocería Maybach. Pero la economía había cambiado y el Maybach 57 fue construido por Mercedes-Benz. Y esa no fue la mejor idea. La forma del coche recordaba a la de un Mercedes-Benz S-Class. A pesar de los nuevos faros, la nueva parrilla del radiador y las nuevas luces traseras, la forma era demasiado similar para ser nombrada como una marca diferente.

En el interior, el Maybach 57 presentaba la cabina más lujosa que se ofrece en un automóvil de pasajeros. Para la disposición del interior, los clientes de Maybach podían elegir entre seis grandes colores de cuero Nappa y tres tipos de madera de alta calidad. Ofrecía más que cualquier otro automóvil de lujo en el mercado.

El motor era un V12 de 5,5 litros con tres válvulas por cilindro y biturbo. Fue la unidad más poderosa instalada en un sedán en ese momento. Con 550 hp y 900 Nm (663 lb-ft) en el cigüeñal, el motor era demasiado para la última caja de cambios 7G-Tronic, por lo que se eligió el 5G-Tronic más antiguo.