La serie Maybach SW incluía numerosas versiones de vehículos, incluidos cupés, descapotables y limusinas.
Compartían el mismo chasis, pero con diferentes distancias entre ejes. Y algunos eran muy raros, como el modelo 42.

La Segunda Guerra Mundial ya comenzó en 1939 cuando el primer SW42 salió de fábrica, pero era lo mismo que antes: el chasis lo construyó Maybach y luego la carrocería la suministraron otras empresas como Glass, Spohn o Vysoke Myto en Eslovaquia. Se cree que el último vehículo construido sobre un chasis SW42 vacío fue el Erdman&Rossi en 1949 para un funcionario de Alemania Oriental.

La idea principal de la época era que la construcción personalizada debe ser realizada por talleres especiales y el chasis, la transmisión y el motor deben ser construidos por otro taller. Del chasis 133 construido por Maybach para el SW42, la principal diferencia entre el SW38 y el SW42 era la cilindrada del motor. Debido a la escasez de mejor combustible, que fue utilizado por el ejército alemán, el fabricante de automóviles tuvo que reducir la relación de compresión hasta 6,6:1, en lugar del 8:1 habitual. Debido a eso, la potencia de salida cayó. Pero Maybach no quería que sus autos fueran lentos y perezosos. Con el aumento, obtuvo los mismos 140 hp de la unidad de seis cilindros en línea. Los carburadores también se modificaron para el combustible de menor calidad.

El interior del Maybach 42, independientemente de la carrocería, fue construido con materiales de alta calidad. Una cualidad interesante de los vehículos, especialmente los construidos por Spohn, era que tenían ventanillas eléctricas.