Continuando con el trabajo pionero de su padre, el joven Karl Maybach llegó con su primer motor denominado W1 en 1919.
Al igual que el boceto de un artista, el diseño se utilizó como estudio para el concepto W3 desarrollado más tarde, presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en 1921. Sin embargo, su W1 “Testwagen” está lejos de ser abandonado, ya que fue uno de los diseños más atrevidos. en ese momento gracias a su combinación de arquitectura de 6 cilindros en línea con un chasis de origen Daimler. El motor era toda una pieza de ingeniería, con una potencia nominal de 46 hp.

El W5 SG siguió los mismos patrones de diseño y especificaciones técnicas que su compañero regular, con el único extra de ser un sistema de transmisión de sobremarcha.
La nueva caja de cambios dio lugar a un ligero aumento de la potencia, lo que hizo que el SG fuera más deportivo y un poco más divertido de conducir. Por supuesto, se incluyeron tapicería y accesorios de lujo a lo largo de un generoso compartimento trasero con mucho espacio para pasajeros. Habiendo tenido un tiempo de producción de solo un año, es uno de los modelos más raros, habiendo sido construido en cerca de 250 unidades, incluidas las versiones regulares y de carrocería cerrada.

Para 1928, los vehículos Maybach eran muy conocidos en el segmento de automóviles de lujo y los clientes estaban preocupados por su seguridad, por lo que el fabricante de automóviles les ofreció una opción: el W5 SG.
Los dueños de los autos caros estaban preocupados. Algunos los admiraban, otros los envidiaban y otros solo querían robarles o secuestrarlos para pedir rescate. Necesitaban protección y Maybach no quería que los autos fueran aún más pesados. El gobierno ya requería una licencia de conducir CDL debido a su peso, y agregar blindaje no era una opción. Maybach aborda el problema de manera diferente: construyó un área designada para los guardias de seguridad.

El W5 SG presentaba la misma carrocería que el W5 normal. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un parachoques resistente frente a las ruedas. Los montó directamente en el chasis. Los propietarios podrían haber elegido un parachoques aún más grueso que podría atravesar una barricada. El alto radiador del vehículo se encontraba en un área protegida, sobre el eje delantero con un marco cromado. Sus guardabarros delanteros eran más cortos que en otros autos de esa época. Detrás de la cabina cerrada, Maybach instaló un banco adicional donde dos guardias de seguridad podían sentarse y observar por encima del capó del automóvil.

El interior era típico de un Maybach. Proporcionó costosos asientos de cuero, molduras de madera y un tubo de comunicación para preguntarle al conductor a dónde ir y cuándo detenerse. Los guardias detrás de la cabina estaban completamente expuestos, lo que les permitía saltar y luchar si era necesario o sentarse y disparar desde arriba.

Debajo del capó, Maybach usó el mismo motor de seis cilindros en línea que en el W5. Su cilindrada de siete litros recibió un nuevo carburador y mayor relación de compresión, elevando la potencia a 120 hp, que era mucho para aquellos tiempos.

La carrocería abierta compartía las mismas características que su hermano de carrocería cerrada, con el mismo estilo de marca registrada completo con ruedas de disco de acero opaco que le daban al auto un aspecto particularmente resistente.
Sin embargo, el diseño de las ruedas y la solidez de la suspensión del eje sólido se contrarrestaba con un interior casi delicado, equipado con una variedad de utilidades que mejoran la comodidad, como mesas traseras plegables, portavasos y diferentes compartimentos de almacenamiento. El espacio para pasajeros estaba bien delimitado mediante el uso de un reposabrazos central plegable, mientras que el resto del compartimiento estaba lleno de manijas y acolchados para un viaje sin baches.

Aunque el diseño no era una preocupación importante entre los fabricantes de automóviles en ese momento, ya que la mayoría de los modelos compartían la misma apariencia de caja, el W3 de cuerpo abierto tiene una apariencia elegante y con estilo.
Principalmente gracias a su techo blando retráctil operado manualmente y la variedad de carrocerías, este modelo parecía mucho más deportivo que su hermano de cuerpo cerrado. El morro del automóvil tenía la forma rectangular básica en todas las versiones, mientras que el resto de la carrocería estaba disponible en múltiples configuraciones con uno o compartimentos delanteros/traseros separados para una apariencia de carrera. Construido en incluso menos unidades que el modelo de cuerpo cerrado, era una vista muy rara en ese entonces como lo es hoy.

Menos deportivo que el descapotable pero más majestuoso gracias a su carrocería de diseño armonioso, el W5 fue la limusina de mediados y finales de los años 20 que llegó con un habitáculo generoso y muchos toques de lujo.
Por supuesto, Maybach siempre ha sido sinónimo de “refinamiento”, por lo que reiterar la belleza interior real de tales vehículos sería simplemente inútil. Fácilmente reconocible por su gran cabina con 3 pares de ventanas laterales cortadas simétricamente, este carruaje real con ruedas rodaba sobre un chasis mejorado equipado con una unidad de gasolina de 7,0 L con una potencia de 120 hp.

Dos años después de que Karl Maybach terminara su innovador W1 Testwagen, entregó una versión actualizada denominada W3 durante el Salón del Automóvil de Berlín en 1921.
Según su diseño inicial, el automóvil parecía un furioso destructor de carreteras en comparación con otros vehículos en ese momento, ya que estaba equipado con un motor de gasolina mejorado de 6 cilindros en línea y 5.4 L con una potencia de 70 hp. El motor podría impulsar el automóvil a una velocidad máxima de 68 mph (109 kmh) a través de una tracción trasera, estableciendo un umbral de velocidad máxima muy poco común en ese momento. Habiendo marcado el debut completo de Karl Maybach en la fabricación de automóviles, el W3 se construyó en 305 unidades, siendo uno de los modelos más raros.