La versión DSG entró en producción poco después del lanzamiento de la plataforma W6 recientemente desarrollada.
Equipado con la misma unidad de gasolina de 6 cilindros en línea del modelo W5 anterior, el nuevo automóvil se fabricó durante 3 años hasta que recibió una actualización interna con la introducción de la transmisión de doble sobremarcha (DSG), que era esencialmente una versión mejorada del SG. Con una distancia entre ejes más larga que los modelos anteriores, el W6 era un vehículo de estilo ligeramente diferente con cifras de rendimiento actualizadas y muy pocas unidades construidas, habiendo alcanzado un total de 90 para los tipos regular y DSG.

Con un destino idéntico al del motor tipo 12, el doble seis mitades migró a través de dos tipos de carrocería diferentes, siendo el último un cabrio.
Construido como la mayoría de los modelos MB Cabriolet D, el automóvil era un gran descapotable de turismo con una configuración de asientos 2+2. De hecho, el automóvil se parece mucho al MB Nurburg Cabriolet en términos de apariencia con los mismos guardabarros delgados y estirados, el parabrisas y el diseño de la parte trasera. A pesar de haber estado fuertemente vinculado a los modelos MB, el DSH registró más popularidad que su contraparte de Nurburg.

A pesar de su elección de nombre aparentemente extraña, el DSH no tiene nada que ver con nada fuera del ámbito de la ingeniería de automóviles.
Su designación significa “Doppel Sechs Halbe” o “doble seis mitad”, y apunta a la unidad de seis cilindros y 5,2 L del automóvil derivada del diseño DS V12 más grande y potente. Tras el desarrollo del innovador motor “typ 12” de Karl Maybach que desarrollaba hasta 250 hp en ciertos modelos, el DSH se introdujo como un primo más pequeño pero aún lleno de vida con una potencia de salida de 130 hp. La planta impulsó el automóvil a una velocidad máxima de 87 mph (140 kmh) a través de una transmisión secuencial de 4 velocidades.

Karl Maybach enfrentó la dificultad de continuar con el legado de su padre después de que Wilhelm Maybach falleciera en 1929, y el primer modelo construido después del trágico evento fue la línea W6.
A finales de los años 20 era mucho más fácil fabricar un descapotable ya que todos los coches presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor. Venderlos era otra historia. Pero Karl Maybach ya tenía la red y la imagen de marca para hacerlo. Tuvo la idea de producir un nivel de entrada para la marca, creando la línea W6. La compañía ya fabricó el DS7, que presentaba un motor V-12, pero era costoso. Con el nuevo modelo, trató de conseguir más clientes y ofreció un vehículo de calidad Maybach con un motor de seis cilindros en línea debajo del capó.

En la parte delantera, el W6 presentaba una barra cromada entre los largos pasos de rueda que sostenían los grandes faros. Su radiador ligeramente hundido con listones verticales estaba muy por detrás del parachoques, por encima del eje delantero. Dado que el compartimiento del motor del automóvil era largo, permitió al fabricante de automóviles instalar dos ruedas de repuesto en cada lado. Para la versión descapotable, Maybach ofreció un sistema único que permitía la apertura total o parcial.

En el interior, los adornos de cuero y madera se mezclaron armoniosamente. Había más espacio en la parte trasera que en los asientos delanteros. Era un coche en el que el propietario solía ser conducido por un chófer. Apenas dos años después del lanzamiento del nuevo modelo, se desató la crisis económica mundial y el fabricante de automóviles perdió a la mayoría de sus clientes, y aquellos que aspiraban a un Maybach buscaban la versión con las mejores especificaciones.

Dos años después de la muerte del fundador de la empresa, su hijo entendió que construir autos caros no los hará sobrevivir en el mercado, y fabricó el modelo W6.
Wilhelm Maybach vivió una larga vida y, en 1929, a la edad de 83 años, falleció después de un breve sufrimiento de dos días. Karl Maybach, su hijo, se comprometió a continuar con el legado de su padre. La empresa ya produjo el DS7. Las iniciales provienen de Doppel-Sechs (Double-Six), que designaba a los motores V12 conocidos por su suavidad. Pero el automóvil era muy costoso de fabricar y su precio de etiqueta era lo suficientemente alto, por lo que solo unos pocos podían pagar uno. Karl Maybach tuvo la idea de ofrecer el ya conocido DS7 con un motor de seis cilindros en línea, que era la mitad de los instalados en la serie DS. El resultado se denominó W6.

En la parte delantera, el W6 presentaba una barra cromada entre los largos pasos de rueda que sostenían los grandes faros. Su radiador ligeramente hundido con listones verticales se empujó hacia atrás para protegerlo en caso de un choque. Dado que el compartimiento del motor del automóvil era largo, permitió al fabricante de automóviles instalar dos ruedas de repuesto en cada lado.

En el interior, los adornos de cuero y madera se mezclaron de una manera armoniosa dictada por la marca de lujo alemana. Había más espacio en la parte trasera que en los asientos delanteros. Era un coche en el que el propietario solía ser conducido por un chófer. Pero el coche tuvo un éxito limitado. Según algunas fuentes, Maybach produjo solo 40 unidades W6 y la mayoría de ellas se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial.