Después de la Primera Guerra Mundial, Maybach no pudo producir motores para la industria aeronáutica, y Karl Maybach continuó con el legado de su padre e introdujo el modelo de lujo DS8 en 1931.
Después de la muerte de Wilhelm Maybach en 1929, su hijo asumió la dirección del exclusivo fabricante de automóviles. En solo dos años creó una nueva gama: el Doppel-Sechs 8. Como era el modelo tope de gama que ofrecía su empresa, utilizó el nombre de Zeppelin.

Con un peso que requería un carnet de conducir comercial y unas dimensiones mayores que la mayoría de los coches de lujo de aquella época, el Zeppelin DS8 Cabriolet era un vehículo construido como turismo de largo alcance. Ofrecía poder, comodidad y estilo a un precio que solo unos pocos podían pagar. Además, las agencias gubernamentales no querían comprarlos. En la parte delantera, presentaba grandes guardabarros de estilo barroco con una barra arqueada entre ellos para sostener los grandes faros redondos. Un radiador vertical con clavijas era específico para la marca. A diferencia de su hermano limusina, el Cabriolet presentaba diferentes paneles de carrocería, con una línea gruesa inclinada hacia abajo que comenzaba desde el radiador y llegaba hasta la parte trasera del automóvil, rodeando la cabina. La capota de lona era retráctil y se guardaba detrás de la última fila de asientos, encima del maletero.

La automotriz instaló un lujoso interior con tapicería de cuero, enchapes de madera y partes metálicas cromadas para interruptores y medidores. Proporcionó asientos para hasta ocho pasajeros para la versión de batalla larga. Dado que la fila del medio era del tipo plegable y plegable, proporcionaba más espacio para las piernas de los ocupantes de la última fila. En los lados, Maybach instaló paneles de ventanas removibles.

Debajo del capó largo, había un motor V12 de 8 litros que producía 200 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un sistema que permitía engranar la quinta marcha sin usar el embrague.