Los motores Maybach se utilizaron en el dirigible Zeppelin.
En aquellos tiempos, era la forma de viajar más lujosa del mundo. Es por eso que la parte superior de la gama de automóviles Maybach llevaba el nombre de Zeppelin.

Maybach produjo más chasis que carrocerías. La mayoría de las carrocerías fueron realizadas por el constructor Spohn. Su taller estaba cerca de la fábrica Maybach de Friedrichshafen en Alemania. Era una práctica común en aquellos tiempos tener una carrocería hecha a la medida.

El Stromlinien (Streamline) era una carrocería mejorada aerodinámicamente, formada con la ayuda de ingenieros de aviación. En el frente, la parrilla fue empujada detrás de los guardabarros delanteros y rastrillada. Las curvas de la carrocería eran como un flujo, reduciendo así el coeficiente de arrastre. El invernadero corto del Maybach Zepellin Stromlinien era obligatorio para una carrocería más aerodinámica ya que en aquellos tiempos el parabrisas era plano. El vidrio curvo no estaba disponible. En la parte de atrás, la abrupta pendiente era curva. En el lado izquierdo y derecho del panel trasero, había dos espacios de maletero. Las ruedas de repuesto estaban ubicadas detrás de paneles bloqueados en la parte trasera de las ruedas delanteras. El automóvil presentaba un mecanismo de cierre centralizado y las manijas de las puertas estaban empotradas en los paneles de las puertas. Otra característica interesante fue la parte frontal retráctil del techo.

Debajo del capó largo, había un motor V12 de 8 litros que producía 200 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un sistema que permitía engranar la quinta marcha sin usar el embrague.