Maybach instaló los motores V12 en los famosos dirigibles Zeppelin y utilizó los mismos motores para crear monumentos de ingeniería en la carretera.
Y luego, le pidió a Spohn que construyera el resto.

El nombre Zeppelin se usó solo para los autos más exclusivos construidos por Maybach. En 1930, la empresa alemana presentó en el Salón del Automóvil de París el DS8. La exclusiva (y muy cara) limusina Maybach fue encargada por reyes, emperadores y gente muy rica. Pronto, se ofreció un modelo convertible. Pero, como era habitual en aquellos tiempos, la carrocería la firmaba el carrocero Spohn. Spohn equipó alrededor del 80% del chasis Maybach.

El descapotable grande fue estudiado aerodinámicamente, para ofrecer una menor resistencia al arrastre. De ahí el mundo “stromlinien” (simplificado). Aunque el gran radiador era como una pared de ladrillos frente al auto, el resto era aerodinámico. Los grandes guardabarros delanteros se extendieron en la parte trasera hasta la parte inferior de los guardabarros traseros. Las puertas con bisagras traseras se cortaron para permitir el paso del guardabarros extendido. El maletero estaba inclinado y, cuando estaba cerrado, tenía una forma aerodinámica.

En el interior del coche, el salpicadero estaba cubierto de madera. Los seis diales analógicos del panel estaban en círculos plateados. El gran volante de cuatro radios presentaba la relación de mezcla de aire y combustible en una pequeña palanca. Aunque el automóvil tenía cuatro asientos muy grandes, el banco se usaba principalmente para el equipaje.

El chasis liviano y el motor V12 fueron solo parte de la maravillosa sorpresa de ingeniería. La caja de cambios de 8 velocidades era algo diferente. De hecho, era una caja de cambios de 4 velocidades con caja de cambios deslizante con sobremarcha separada, que proporcionaba un total de ocho velocidades de avance y cambios asistidos por vacío. El DS8 también presentaba unos novedosos frenos neumáticos servoasistidos, desarrollados por Bosch-Dewandre.