Puede considerar el Mercedes-Benz C 450 AMG como un puente entre un Clase C de alta especificación y el modelo de alto rendimiento C 63 AMG.
Viene con todos los detalles exteriores e interiores exclusivos de AMG, así como la tecnología más rápida que viene con la insignia. Mecánicamente, obtienes la suspensión adaptativa AMG, el sistema de escape diseñado por AMG y la función AMG Dynamic Select para controlar la suspensión y la entrega de potencia. Hablando de eso, el motor es lo único que diferencia al C 450 AMG del C 63 AMG: un V6 de 3 litros sintonizado acoplado a una caja de cambios automática 7G-TRONIC PLUS.

En 2011, Mercedes-Benz introdujo una versión renovada para la gama Clase C (W204) y también actualizó la versión AMG.
A diferencia de sus predecesores, el C63 AMG W204 no era solo una versión más potente del Clase C estándar que utilizan muchos taxistas de todo el mundo. Presentaba la suspensión delantera de un CLK 63 AMG Black Series y un sistema de dirección diferente al del resto de la gama W204.

El C63 AMG 2011 presentaba los faros rediseñados como el resto de la gama, con un aspecto inclinado hacia atrás. Su parrilla presentaba una persiana transversal tipo ala que sostenía la gran insignia de Mercedes de tres puntas. Un faldón específico de AMG con un travesaño inferior pintado en negro brillante y luces diurnas únicas adornaban las tomas de aire laterales. El capó de aluminio presentaba cúpulas eléctricas largas que se extendían desde la parrilla hasta la base del parabrisas. Un alerón de fibra de carbono adornaba la tapa del maletero en la parte trasera, mientras que cuatro escapes ovalados completaban la imagen deportiva.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo un nuevo diseño de tablero con un grupo de instrumentos extendido hacia el lado del pasajero, sobre la consola central. Dentro del tacómetro, AMG colocó las letras blancas 6.3 V8 en esferas negras. Las paletas de cambio de aluminio detrás del volante, que controlaban la caja de cambios automática cuando el conductor seleccionaba el modo manual, eran características estándar del C63 AMG.

Además de la versión regular, AMG ofreció una opción de paquete de rendimiento que extrajo 30 caballos más del motor, elevando el listón a 487 hp. El fabricante de automóviles combinó ambas versiones con una transmisión deportiva AMG Speedshift MCT de 7 velocidades y envió la potencia a las ruedas traseras. Un diferencial trasero autoblocante estaba en la lista de opciones para mejorar el agarre del auto.

El tope de gama C63 AMG era la versión más potente del Mercedes-Benz de tamaño compacto.
Fue lanzado en 2007 y dirigido directamente al BMW M3.

Desde la batalla entre el BMW M3 E30 y el Mercedes-Benz 190 2.5-16, la competencia entre los dos grandes fabricantes de automóviles alemanes pasó de las comodidades de lujo al factor de rendimiento y el aumento de potencia sube del rango de 200 hp a más de 400 hp. en menos 20 años.

El Clase C AMG no era un automóvil sutil. Sus arcos ensanchados, su agresivo paragolpes delantero y los cuatro escapes ovalados traseros llamaban a gritos la atención tanto como el ruidoso V8 debajo del capó. Con llantas de aleación de 19” de alto brillo diseñadas específicamente y faldones laterales perfilados aerodinámicamente, el C63 AMG demostró que Mercedes-Benz no solo fabrica autos cómodos, sino que también puede hacerlo rápido. Y, si el transeúnte no supiera exactamente de qué se trataba, se colocó una insignia plateada 6.3 AMG en cada uno de los guardabarros delanteros y una en la tapa del maletero.

En el interior, se continuaron las modificaciones externas con asientos de cubo y otros cambios sutiles como pedales y molduras de aluminio. El instrumento agrupado presentaba cuatro indicadores analógicos en tres diales. En el tacómetro, había una escritura 6.3 - V8 blanco sobre negro. Detrás del volante, había dos paletas de cambio de aluminio.

La suspensión ajustada aseguró una mejor velocidad en las curvas en comparación con otras versiones de la Clase C. Además de eso, el ESP tenía tres etapas y una de ellas permitía algunos derrapes. El eje delantero se ha rediseñado para permitir un aumento de distancia de 35 mm (1,37”) y reducir el subviraje. El AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC ofrecía una función de parpadeo para igualar las revoluciones del motor al reducir la marcha.

Cuando Mercedes-Benz quiere volverse loco con un coche, llama a la brigada AMG y les pide amablemente que trabajen en un vehículo.
Cada vez, el resultado es una versión más rápida y más atractiva, en comparación con el modelo del que partió.

El C55 AMG 2004 no es una excepción. Después de la actualización del ciclo de vida media, la Clase C recibió un gran motor V8 debajo del capó. Es difícil entender cómo fue posible, pero lo fue. Además, en el exterior, el automóvil recibió una parte delantera más larga para que pudiera caber el motor grande. Se instaló una nueva parte delantera, que se parecía al CLK revisado del mismo año, en la pequeña Clase C.

En el interior, había nuevas funciones disponibles para el C55 AMG. El nuevo volante presentaba un nuevo diseño y disposición de los botones. Se instaló un nuevo grupo de instrumentos, con dos grandes diales para el tacómetro y el velocímetro, en lugar del viejo velocímetro grande en el medio. La pantalla de la computadora de a bordo se colocó entre los dos grandes diales analógicos.

En la consola central, el diseño era diferente y se instaló una nueva unidad de información y entretenimiento. Presentaba conectividad USB, pero su puerto estaba en la guantera. La suspensión era la misma, pero con amortiguadores ajustados y resortes helicoidales para manejar el motor más grande. La caja de cambios 5G-Tronic se instaló de serie.

La segunda generación de la Clase C se lanzó en 2000.
Tenía el nuevo tema de los faros con cuatro unidades redondeadas en lugar de una cuadrada horizontal. Y para la versión AMG, el aspecto coincidía con los números.

Después de un comienzo tímido con la primera generación de la Clase C, la cooperación entre Mercedes-Benz y AMG se fortaleció. Como se lanzó la segunda generación de la Clase C, se lanzó la versión C32 AMG. Era una amenaza directa para el BMW M3, pero era más rápido y estaba disponible en tres carrocerías: un sedán (principalmente), una camioneta (una carrera limitada) y un cupé deportivo (solo por pedido especial).

El aspecto era bastante soso. Solo haría falta un ojo especialista para notar las diferencias entre una Clase C normal y el C32 AMG. Un alerón diferente, faldones laterales especiales y un borde en el maletero fueron las principales diferencias. También había un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 17”, pero para ese tamaño, el Clase C ya tenía otras opciones.

En el interior, había más diferencias. El grupo de instrumentos presentaba una decoración plateada dentro del gran velocímetro en forma de media luna. Había insignias AMG en el selector de marchas y en los asientos. No se instalaron asientos de carreras especiales. El fabricante de automóviles alemán decidió que sus clientes debían disfrutar de la comodidad de un Mercedes-Benz y las prestaciones de un AMG en el mismo coche.

El motor V6 sobrealimentado ofrecía más potencia y más par que su principal rival, el E46 M3. Carecía de transmisión manual, pero era más rápido a 60 mph (97 kph).

La primera generación de la Clase C recibió una mejora AMG en 1997.
Fue uno de los primeros proyectos de vehículos de calle entre AMG y Mercedes-Benz.

AMG se formó como una empresa independiente que tomó automóviles MB y los transformó. Era el sintonizador de al lado ya que la sede de AMG estaba a solo unas millas de la sede de MB. Con el tiempo, las dos empresas comenzaron a trabajar en varios modelos de carrera y algunos proyectos especiales. Pero el W202 C43 AMG fue especial porque los ingenieros tuvieron que encontrar una manera de instalar una gran unidad de gasolina V8 dentro de un compartimiento de motor de seis cilindros en línea.

Desde el exterior, había pocas pistas de que debajo del capó había instalado un motor de más de 300 hp. Había un parachoques delantero ligeramente modificado y umbrales de estilo aerodinámico. El escape doble ovalado en la parte trasera podría haberse confundido fácilmente con una punta falsa del mercado de accesorios.

En el interior, el C 43 AMG presentaba todas las bondades que podría tener una Clase C. Había un interior de cuero completo, con caoba en el tablero. Se grabó una inscripción AMG en el volante y fondos blancos para los diales en el grupo de instrumentos.

Para el motor, AMG instaló una unidad V8 de gasolina de 4.3 litros, que se basó en la unidad de 4.3 litros instalada en otros automóviles Mercedes-Benz. Fue modificado para ofrecer más potencia y par. Era un verdadero durmiente de fábrica.

El C36 AMG de 1995 fue el comienzo de la cooperación oficial entre Mercedes-Benz y AMG para vehículos de calle.
Y el primer modelo tuvo éxito.

Mercedes-Benz y AMG solían ser empresas diferentes, con oficinas centrales situadas cerca una de la otra. Las dos compañías solían trabajar juntas en varios productos de carreras, pero nada para uso en la calle. Eso fue hasta 1995, cuando el fabricante de automóviles alemán envió dos C280 nuevos a la sede de AMG para modificarlos. Y nació el C36.

Desde el exterior, había un nuevo paquete aerodinámico, con faldones laterales más bajos, parachoques delantero y trasero remodelados. Además de eso, se instalaron ruedas nuevas en el C 36 AMG especial. Pero el vehículo básico era un C 280.

En el interior del coche había asientos de cubo nuevos, con tapicería de cuero. Dado que el automóvil tenía que competir contra el muy aclamado BMW M3, tenía que ofrecer algo diferente. La caja de cambios inicial se tomó del modelo Mercedes-Benz E500 (igual que el S500) de esa época y era una automática de 4 velocidades. Un año después, en 1996, la caja de cambios fue reemplazada por una nueva automática de 5 velocidades y las cosas mejoraron aún más. El auto tuvo suficientes actuaciones para servir como Safety Car en la Fórmula 1 durante las temporadas de 1996 y 1997.

Debajo del vehículo, el AMG tuvo que usar piezas de la tienda de Mercedes-Benz. Pero solo tomó del estante superior, como los frenos de disco del S600, que eran los más grandes en su inventario. Se produjeron un total de 5200 C 36 hasta 1998, cuando el modelo Clase C de alto rendimiento fue reemplazado por el C43 AMG con motor V8.

Cuando BMW fabricó el primer E30 M3 en los años 80, Mercedes-Benz respondió con esto: el 190 2.5-16 Evolution II. Era el coche con el que la gran marca de la estrella de tres puntas luchaba en el campeonato alemán de turismos (DTM). No era un Mercedes-Benz al 100%. El motor, por ejemplo, fue construido por Cosworth en el Reino Unido. La caja de cambios fue suministrada por el fabricante Getrag y, de hecho, era la misma caja de cambios utilizada para el E30 M3.

Pero el Evo II era una cosa diferente. Se construyó en 502 unidades, de las cuales 500 eran azul/negro metalizado (blauschwartz) y las otras dos eran plateadas. El aspecto extravagante del kit de carrocería fue diseñado por un profesor de la Universidad de Stuttgart y redujo el coeficiente de resistencia a 0,29, que era un número muy bueno para una berlina de cuatro puertas.

La suspensión era totalmente ajustable con solo tocar un interruptor en el tablero, elevando o bajando el automóvil. Pero la mejora más importante estaba en el motor Cosworth, que ahora presentaba 232 hp en lugar de los 202 hp del motor normal 2.5-16. El diferencial de deslizamiento limitado ayudó al automóvil a acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 7,1 segundos, lo que fue un muy buen momento para la época. No es un mal momento incluso 30 años después de que el automóvil saliera de la línea de montaje.

La batalla por la supremacía en el segmento premium se trasladó de las salas de exhibición a las pistas de carreras.
En 1984, Mercedes-Benz trabajó en estrecha colaboración con la ingeniería de Cosworth para desarrollar un vehículo especial: el 190 2.3-16V.

A finales de los años 70, Mercedes-Benz se involucró en las carreras de rally con su modelo SLC, que estaba equipado con un motor V8. Pero el 190 estaba listo para ser lanzado y el fabricante de automóviles alemán deseaba introducir esa nueva versión en el mundo de los rallyes. Pero en 1979 apareció Audi con su modelo S1 Quattro que cambió la perspectiva. La gerencia de Mercedes-Benz entendió que su automóvil no podrá competir contra el arma de tracción total de Audi. Entonces, centró su atención en el nuevo Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, que se anunció que comenzaría su temporada inaugural en 1984.

Para participar en el torneo, un fabricante de automóviles debía tener una versión de producción de la versión de carrera y debía producirse en al menos 5000 unidades. Mercedes-Benz se arriesgó, llamó a los ingenieros de carreras de Cosworth y les ofreció un trabajo para hacer un auto de carreras con el Mercedes-Benz 190. El resultado superó las expectativas. La empresa de ingeniería británica trabajó en el motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros del modelo Mercedes 190 e instaló una nueva culata de 16 válvulas. Con algunos ajustes y trabajos más, el producto final presentaba la potencia deseada para competir.

La versión de serie presentaba un paquete aerodinámico especial para que el cuidado fuera más atractivo para los clientes. El auto se agotó rápidamente, a pesar de todas las predicciones del departamento de ventas. En la pista, el nuevo modelo 190 comenzó a ganar carreras, aumentando la popularidad del modelo 190.

Después de que su principal rival, BMW, introdujera el M3 en 1987 en la misma competencia, Mercedes ofreció una nueva evolución en el mercado, con motores de mayor cilindrada. Pero el 190 2.3-16 siguió siendo un hito en el legado de los deportes de motor de Mercedes-Benz.