En 2021, Mercedes-Benz presentó la quinta generación de una de sus gamas más vendidas, la Clase C, e impulsó el proceso de electrificación de la compañía.
Mientras el mundo aún luchaba contra la situación de la pandemia, Mercedes-Benz tenía que avanzar hacia un futuro más limpio. Su nueva gama se desarrolló desde cero e introdujo tecnologías avanzadas como la dirección del eje trasero y, por primera vez en la Clase C, versiones híbridas enchufables.

Con su proporción de diseño de cabina hacia atrás, la Clase C presentaba una parte delantera más larga en comparación con su longitud total. Los pilares A estaban aún más inclinados en comparación con su predecesor, y la tapa del maletero era aún más corta. Combinado con los domos eléctricos en el capó y los faros en forma de lágrima, todo esto creó una apariencia más deportiva para el sedán de tamaño mediano. En la parte trasera, las luces traseras LED siguieron un diseño agresivo con lados afilados en la sección interior, que cruzaba desde los paneles laterales hasta la tapa del maletero.

En el interior, los diseñadores de la Clase C se inspiraron en la Clase S. Crearon un tablero dividido en una sección superior e inferior. Había nuevas rejillas de ventilación redondas y aplanadas que recordaban a los motores de los aviones. El área del conductor presentaba una pantalla LCD independiente de alta resolución. Los clientes pueden elegir entre una versión de 10,25” o 12,3”. En la columna central, Mercedes-Benz instaló otra gran pantalla inclinada hacia el conductor para el sistema de infoentretenimiento, con una pantalla táctil estándar de 9,5” y una opción para una de 11,9”.

Debajo del capó, el Clase C W206 comenzó su viaje con una nueva línea de motores. Su proceso de reducción, combinado con el programa de electrificación, condujo a una mayor eficiencia de combustible para toda la línea. Al comienzo de la nueva generación, el automóvil recibió solo transmisiones automáticas y sistemas de tracción trasera.

Mercedes-Benz introdujo en 2018 una actualización de ciclo de vida media para su modelo más vendido de aquellos tiempos, el Clase C W205, agregando más valor a un automóvil ya apreciado.
Después de cambiar de una apariencia conservadora a una apariencia más joven y fresca, la Clase C aumentó sus ventas. Los clientes más jóvenes ya no tenían miedo de que, si se ponían al volante de un Clase C, fueran acusados de robar el coche de sus abuelos. Pero, después de cuatro años en el mercado, el sedán ejecutivo compacto necesitaba algunas actualizaciones para lucir nuevo nuevamente.

Toda la gama recibió una nueva fascia delantera, con faros LED y una opción para un sistema de rango ultra, con hasta 84 LED individuales en el interior. Su parrilla perdió los tres listones de su versión sin renovación y ganó una malla 3D con un listón horizontal y una insignia ancha de estrella de tres puntas. Sin embargo, perdió la pequeña estrella del capó.

El interior pasó por una importante actualización junto con la introducción del nuevo sistema de infoentretenimiento y una opción para un panel de instrumentos completamente digital con tres opciones de visualización individuales. Sus controles sensibles al tacto desde el volante permitían al conductor acceder a la unidad de infoentretenimiento y también acceder al sistema de control por voz LINGUATRONIC.

Junto con la versión renovada, Mercedes-Benz introdujo el motor turbodiésel de 2.0 litros en la Clase C. Fue heredado de su hermano mayor, el Clase E. La línea de motores varió desde un turbodiésel de 1.6 litros de bajo consumo de combustible que proporcionaba 122 hp hasta una unidad turbocargada de tres litros con seis cilindros en línea que bombeaba 333 hp a una caja de cambios automática estándar de nueve velocidades.

Con un peso hasta 100 kg (220 libras) más bajo dependiendo de la especificación del motor, la cuarta generación de la Clase C de Mercedes-Benz trae un lenguaje de diseño completamente nuevo y una gran cantidad de características de seguridad y comodidad que se han tomado prestadas directamente de la Clase S W222.
Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014, en Detroit, el Clase C W205 es el primer modelo de su segmento que cuenta con una suspensión neumática controlada electrónicamente (Airmatic), y también puede equiparse con pantalla de visualización frontal, un bajo -Velocidad del sistema de conducción autónoma y aerodinámica variable, mientras que el ahorro de combustible también se ha mejorado hasta en un 20 por ciento en todos los motores.

El fabricante de automóviles con sede en Stuttgart actualizó toda su línea C-Klasse en 2011 y la presentó al público en general en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011, en Detroit.
Algunas fotos y detalles oficiales del nuevo modelo habían aparecido en los medios unas semanas antes, mostrando un exterior ligeramente diferente, un interior revisado y la noticia de que se beneficiará de un nuevo sistema de arranque y parada del motor. El interior ha sido mejorado por Merc con la adición de una regla de alta resolución en el tablero, la introducción del nuevo sistema Mercedes-Benz Comand APS, un nuevo volante y un interruptor actualizado.

La tercera generación del Clase C debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y mostró un nuevo diseño para toda la gama, en el mismo estilo que sus hermanos mayores, el Clase E y el Clase S.
El modelo 2007 perdió el estilo de faros delanteros de cuatro vueltas de su predecesor y volvió a un diseño cuadrado más común. Fue construido para ofrecer más comodidad que un sedán mediano de otras marcas del mercado masivo. En comparación con su predecesor, el W203, presentaba una distancia entre ejes 50 mm (2”) más larga, para ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

El aspecto más deportivo del automóvil fue considerado atractivo por las generaciones más jóvenes que no consideraron comprar un Mercedes-Benz antes. El nuevo diseño fue parte de su gran éxito. Fue el Mercedes-Benz más vendido de su época, con un total de 2,4 millones de unidades vendidas. Los faros cuadrados y angulares, las manijas de las puertas del color de la carrocería y el perfil esculpido fueron parte de la historia de éxito del W204.

En el interior, había nuevas características que atraían a la generación más joven. Los diseñadores de Mercedes se inspiraron en el sector deportivo e incluyeron indicadores de cuadrante como los que se encuentran en los roadster o cupés. Las nuevas opciones de infoentretenimiento comenzaron con el Audio 20 y llegaron hasta el Command APS multimedia que presentaba una pantalla a color de 7” con navegación. Todas las versiones presentaban conectividad Bluetooth.

Desde el punto de vista técnico, toda la gama equipaba de serie una caja de cambios manual de 6 velocidades excepto la versión 350, que equipaba una caja de cambios automática 7G-Tronic. Eso se ofreció como una opción para el resto del establo.

La actualización de mediana edad para la segunda generación del Mercedes-Benz Clase C trajo más potencia para los cambios en los motores, el exterior y el interior.
La Clase C fue un éxito desde el principio y la segunda generación se presentó en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Cuatro años después, apareció el lavado de cara con cambios importantes, especialmente para las versiones diésel, que pasaron del estándar de emisiones Euro 3 al Euro 4. Ese cambio agregó algo de potencia, pero también perdió la única versión diésel AMG.

Desde el exterior, se agregaron al automóvil nuevos faros, nuevos espejos retrovisores y luces traseras. La forma del cuerpo se mantuvo igual, con solo algunos cambios sutiles.

En el interior, el grupo de instrumentos fue completamente rediseñado. En lugar de un velocímetro grande y grande en el medio como en la versión previa al lavado de cara, la Clase C de 2004 presentaba dos diales redondos para el velocímetro y el tacómetro. Entre ellos, había una pantalla LCD para la computadora de a bordo. Además, se rediseñó el volante, con botones redondos en lugar de cuadrados más grandes.

Para el compartimiento del motor, se ofreció el motor diésel de 2.1 litros con hasta 150 hp. El C30 CDI se eliminó de la línea de producción. Para las unidades de gasolina, hubo más potencia para los motores sobrealimentados. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades se ofrecía como opción. Además, se actualizaron las versiones 4Matic con tracción total.

La Clase C de segunda generación vio la llegada de un vehículo completamente rediseñado, con una parte delantera más larga y curvilínea y una parte trasera más deportiva y más corta.
Fue presentado en marzo de 2000 y viene con varios motores, tanto de gasolina como turbodiésel. El nuevo lenguaje de diseño continuó con las señales introducidas por su hermano mayor, el Mercedes-Benz E-Class W210, con faros dobles redondos.

La mayoría de los motores se heredaron de la generación anterior, excepto en un par de modelos, como el C 320, que entregaba una potencia de 218 hp. Las unidades diésel también se actualizaron, habiéndose equipado con sistemas de inyección directa common-rail y turbocompresores de geometría variable.

Las transmisiones manuales de seis velocidades se convirtieron en estándar en casi todas las versiones, mientras que las etiquetas de letras y números ya no reflejaban el desplazamiento del motor, es decir, el C 180 tenía una planta de 2.0 litros mientras que el C 240 tenía una unidad de 2.6 litros. El nuevo 5G-Tronic instalado en la Clase C es una transmisión automática de 5 velocidades con sobremarcha y cambio electrónico con cinco marchas adelante y dos marchas atrás.

Dentro de la cabina, Mercedes-Benz utilizó materiales de primera calidad y muchas opciones. Hay dos opciones para la unidad de control de clima automático, CD-Radio o sistemas de navegación, Bluetooth para conectar un teléfono o una base donde el conductor puede enchufar un teléfono. El reposabrazos central es refrigerado.

Para los pasajeros del asiento trasero, el fabricante ofreció sistemas de calefacción y ventilación con salidas de aire dedicadas.

La revisión de la alineación de 1997 vio la introducción de varias actualizaciones, muchas de las cuales tenían como objetivo aumentar la potencia del motor.
Por lo tanto, la mayoría de las plantas M111 desarrolladas anteriormente fueron reemplazadas por las nuevas unidades M112 que descartaron el diseño DOHC a favor de una arquitectura SOHC que se complementó con un diseño de culata de cilindros de 3 válvulas y encendido de chispa doble. El motor C 230 aumentó de tamaño a 2,4 L, mientras que el C280 de gama alta se remodeló en una configuración V6. Los diésel también experimentaron un nuevo crecimiento con la llegada de las plantas OM611, equipadas con un sistema de inyección directa common-rail desarrollado conjuntamente con Bosch.

En 1993, Mercedes-Benz cambió el nombre de designación de su línea de clase compacta.
El exitoso modelo 190 tuvo que retirarse y se mostró la nueva Clase C. Y fue un gran éxito.

En mayo de 1993, se mostró la Clase C y tenía el código interno como W202. Fue un paso adelante de las líneas angulosas de la serie 190, que perduraba desde 1982. Una novedad fue el concepto de un estilo diferente. Había tres niveles de equipamiento: Esprit, Elegance y Sport. El Esprit presentaba una suspensión más baja que el Elegance y estaba dirigido a clientes más jóvenes. El Elegance tenía una mayor distancia al suelo para ofrecer un mayor recorrido de las ruedas y más comodidad. Para este acabado, las luces direccionales tenían cubreobjetos incoloros. La versión Sport tenía la distancia al suelo del Esprit, pero con una suspensión más rígida y neumáticos estándar más anchos.

En el interior, había diferentes esquemas de color según el nivel de equipamiento, con un patrón similar al ajedrez en los asientos y los paneles de las puertas del Esprit. Dependiendo de las opciones, el automóvil tenía aire acondicionado y ventanas eléctricas para todos. El techo corredizo estaba disponible como opción.

En el momento del lanzamiento, había siete motores disponibles: tres diesel y cuatro con gasolina. Con el tiempo, otros motores se unieron a la alineación, incluida una versión AMG. Como una verdadera novedad para la época fue la transmisión automática opcional de 5 velocidades con control electrónico, que tiene una mejor eficiencia de combustible en comparación con otras transmisiones automáticas en el mercado.

El 8 de diciembre de 1982, la prensa y el público tuvieron una gran sorpresa de parte del Mercedes-Benz.
Se presentaron los nuevos 190 y 190 E. No tuvo ningún antecesor, no reemplazó nada. Fue solo un comienzo. El diseño angular del automóvil fue una sorpresa e hizo que otros vehículos de la época parecieran obsoletos.

Las grandes mejoras en el área de seguridad mostraron al mundo que el “Baby-Benz” era tan seguro como las grandes berlinas Clase S. Comenzó con dos variantes de motor, una equipada con carburador y otra con inyección mecánica de combustible provista por Bosch.

En 1983, se introdujeron el 190 D y el 2.3-16. El D tenía un motor diesel de 2.0 litros que era muy eficiente en combustible con sus 72 hp. El 2.3-16 se ganó el respeto de algunos récords mundiales en la pista de carreras de Nardo en Italia. Logró récords de larga distancia de 25.000 km, 50.000 km y 25.000 millas con una velocidad media de 250 kph (155 mph). Ese desempeño fue posible gracias a su motor de inyección de combustible de 2.3 litros que tenía una arquitectura de culata de 16 válvulas y ofrecía 186 hp.

La nueva suspensión trasera multibrazo fue revolucionaria. Cada rueda trasera estaba dirigida por un brazo de control independiente. El sistema evita movimientos de dirección no deseados del volante. Como plus, ofrecía más comodidad y era más ligero que otros sistemas de suspensión trasera.