Mercedes-Benz presentó el CLC como sucesor del C-Class Sportcoupe en la Semana de la Moda de Berlín en 2008, pero era un puente entre el C-Class W203 y el W204.
Para 2008, Mercedes-Benz aún no tenía un competidor adecuado para el BMW Serie 3 Coupé, y la versión hatchback de dos puertas del Clase C era más un competidor para el Serie 3 Compact. Pero fue su mejor apuesta hasta que estuvo disponible un C-Class Coupe adecuado. El CLC se basaba en la misma plataforma que su predecesor y compartía la estructura principal, el techo y los paneles de las puertas con el C-Class Sportcoupe.

El CLC 2008 presentaba faros delanteros de forma similar, con el Clase C 2007 (W204) y espejos y manijas de las puertas del color de la carrocería. En la parte trasera, Mercedes-Benz instaló nuevas luces traseras con una forma similar a las del sedán Clase C. En el nuevo portón trasero, el fabricante de automóviles agregó una tira de luces LED para las luces de freno.

En el interior, conservaba la mayoría de las piezas del C-Class Sportcoupe 2005. Su tablero presentaba dos diales más grandes para el velocímetro y el tacómetro, flanqueados a la izquierda por el indicador de temperatura del refrigerante y el nivel de combustible a la derecha. En el medio, el fabricante de automóviles colocó una pantalla LCD para la computadora de a bordo. Los asientos eran nuevos y proporcionaban un refuerzo más alto.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló una amplia variedad de motores con gasolina o turbodiésel. Los motores sobrealimentados de 1.6 litros y 1.8 litros se combinaron con una transmisión manual de seis velocidades o con la antigua caja de cambios automática de cinco velocidades, mientras que las versiones más potentes se combinaron con la transmisión automática de siete velocidades. La automotriz utilizó únicamente la unidad CDI de 2.2 litros para las versiones diésel en dos potencias: 122 hp y 150 hp.

El ciclo de vida media de la Clase C W203 afectó también a la versión Sport Coupe.
Fue lanzado en 2004 y llegó con mejoras en más áreas.

La segunda generación de la Clase C se lanzó en 2000 y en 2004 ya era el momento de una actualización de ciclo de vida media. El modelo 2004 trajo modificaciones en todas las partes: exterior, interior y motores. También resolvió los problemas con la calidad de la pintura, que sufría en los primeros modelos.

En el exterior, la principal diferencia se notaba en los faros. El modelo 2004 presentó nuevos faros con lentes transparentes para la versión estándar. El parachoques delantero presentaba una entrada de aire inferior ampliada con una nueva estructura de persianas en lugar de la rejilla de malla anterior. La vía delantera era 40 mm (1,6”) más ancha que la del modelo 2002. Los modelos equipados con paquetes deportivos EVOLUTION o EVOLUTION AMG se entregaron con un acabado de pintura especial en plata brillante y perforaciones en las lamas de la parrilla del radiador.

El grupo de instrumentos presentaba un nuevo diseño con cuatro diales redondos y una pantalla LCD de información montada verticalmente entre el velocímetro y el tacómetro. El volante presentaba diferentes diseños de botones para la computadora de a bordo y el sistema de audio. En la consola central, había una nueva unidad de información y entretenimiento disponible y nuevos controles para la unidad de control de clima.

Debajo del capó, los motores diesel de 2.2 litros se actualizaron a las normas de emisión Euro4 y se instalaron nuevas unidades de gasolina de inyección directa. El 7G-Tronic recientemente desarrollado estaba disponible para la versión 230 Kompressor, mientras que el 5G-Tronic anterior se mantuvo para los demás.

El Sportcoupe se lanzó para ampliar la gama C-Klasse, así como para competir contra el BMW Compact, cada vez más popular.
A pesar de la buena comercialización del automóvil, orientada hacia compradores más jóvenes, el cupé no cumplió con las expectativas del fabricante alemán debido al alto precio de venta al público en comparación con los vehículos entregados por la competencia. El automóvil estaba propulsado por una amplia gama de motores, incluida la serie M271 desarrollada más tarde que comprende unidades de 1.8 L que eran de aspiración normal o sobrealimentadas. Un motor que inicialmente solo pertenecía al SportCoupe era el C 230K que desarrollaba unos impresionantes 190 hp.