La guerra de poder estaba en marcha y Mercedes-Benz no quería perderla frente a su competidor tradicional, el BMW M3 convertible.
Cuando BMW presentó el E46 M3 Convertible con 343 hp de un motor de 3.2 litros, se consideró un vehículo descapotable escandaloso. Pero Mercedes-Benz respondió con el CLK AMG Cabriolet. Fue el primer Mercedes-Benz con un motor desarrollado desde cero por AMG, y vaya motor que era.

El exterior del CLK 63 se revisó en gran medida del resto del CLK Cabriolet. En la parte delantera, una parrilla en forma de A en el faldón y un par de tomas de aire laterales realzaban el aspecto agresivo del automóvil. Sus guardabarros ligeramente más anchos dejaban espacio para llantas más anchas sobre llantas de aleación ligera de 18” con un diseño exclusivo de cinco radios dobles. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un escape doble de forma ovalada.

El interior se heredó del CLK normal, con más molduras de aluminio y el nuevo sistema de infoentretenimiento COMMAND 2.0, que lucía un sistema de navegación basado en DVD. También permitió la integración de un iPod a través de un puerto externo instalado en la guantera. Se modificó el diseño de la consola central y se reemplazaron los comandos anteriores transferidos de la Clase C por otros más nuevos.

Debajo del capó, AMG dejó caer un V8 de 6.2 litros emparejado con una caja de cambios automática estándar de 7 velocidades (doble embrague) que enviaba la potencia a las ruedas traseras. Sus prestaciones eran muy superiores a las de su principal rival, y no era la versión más espectacular ni la más potente del CLK.

Mercedes-Benz presentó la segunda generación del CLK en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 y, un año después, Mercedes-Benz trajo la versión de alto rendimiento.
Cuando el fabricante de automóviles alemán decidió presentar una versión AMG, no pensó en motores pequeños. Se hizo grande hasta el final y metió un V8 de 5.4 litros debajo del capó. Pero el automóvil pasó por más modificaciones para adaptarse al perfil AMG.

El fabricante de automóviles no quería hacer el CLK Cabrio como un automóvil deportivo. Era más un gran turismo descapotable, adecuado para cubrir largas distancias en tiempos cortos. En comparación con el CLK Cabriolet normal, la versión AMG presentaba un faldón diferente en la parte delantera, con una parrilla inferior en forma de A. En la parte trasera, el departamento especial de Mercedes-Benz instaló un pequeño alerón en la tapa del maletero. Como prueba de que AMG no quería volverse loco por completo, el automóvil presentaba un escape doble, como una versión normal de 200 Kompressor.

En el interior, el CLK 55 AMG presentaba un interior negro con detalles en aluminio. La tapicería de cuero se instaló de serie, al igual que la caja de cambios automática colocada en la consola central. En el cuadro de instrumentos, el fabricante de automóviles reemplazó el panel negro de otras versiones con uno de aluminio.

La mayor parte de los créditos del automóvil fueron para el motor, heredado de su predecesor, pero renovado. Creció con 20 hp, de 347 hp a 367 hp.

Después de presentar la gama CLK, Mercedes-Benz trajo la versión descapotable junto con una versión ajustada por AMG en 1999: el CLK 55.
Basado en la misma plataforma que el Mercedes-Benz Clase C (W202) pero con elementos de estilo de la Clase E (W210), el CLK llenó la necesidad de un cupé premium después de tres años desde el despido de la serie C124/A124. . Pero el fabricante de automóviles alemán no tenía un motor adecuado para competir contra su principal rival, BMW, y le pidió a AMG que construyera uno. E hicieron más que eso.

En comparación con el resto de la gama CLK, la versión AMG lucía un parachoques delantero diferente con una parrilla inferior estirada de lado a lado e incorporaba las luces antiniebla. Sus faros de xenón disponían de serie de lentes transparentes, a diferencia del resto de la gama, que contaba con lámparas halógenas. Los faldones laterales perfilados aerodinámicamente eran totalmente diferentes, mientras que un juego de llantas de aleación ligera de 17” y cinco radios hacía juego con la apariencia deportiva. El fabricante de automóviles protegió el techo eléctrico debajo de una cubierta trasera detrás de los asientos traseros, que los empujaba ligeramente hacia adelante en comparación con a la versión cupé.

Dado que se basaba en la plataforma W202, que presentaba una distancia entre ejes más corta que el sedán Clase E, el A208 no podía ofrecer el mismo espacio interior. Pero para los ocupantes delanteros, proporcionó suficiente espacio. En el tablero, el velocímetro lucía la insignia AMG en el medio. Tres pantallas LCD adicionales tomaron la parte inferior de cada uno de los tres diales.

Debajo del capó, AMG preparó un motor V-8 de 5.5 litros hecho a mano. Producía 347 CV, que se enviaban a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades mejorada por AMG sobre la caja de cambios estándar 5G-Tronic Mercedes-Benz.