Instalar un gran motor V-8 en un automóvil diseñado para acomodar un V-6 nunca fue fácil, pero AMG lo hizo, y lo hizo bien.
Mercedes-Benz construyó el CLK sobre la misma plataforma antigua utilizada para la Clase C desde el año 2000. Era lo suficientemente confiable y resistente para albergar motores más potentes, y el fabricante de automóviles lo sabía. Más tarde, agregó motores V-8, pero AMG se pasó de la raya y se quedó dentro de su motor de 6.2 litros, desarrollándolo desde cero.

AMG no quería ser demasiado sutil con el CLK63. No era ese tipo de automóvil en el que solo un juego de ruedas y algunos spoilers de labios podrían hacer el trabajo, por lo que instaló un paquete exterior completamente diferente. En la parte delantera, la parrilla inferior en forma de A en el parachoques era exclusiva de esa versión. En las tomas de aire laterales, instaló faros antiniebla con marco cromado. A los lados, el automóvil lucía faldones laterales aerodinámicos, mientras que la parte trasera era completamente nueva. Presentaba un borde en el maletero y un nuevo parachoques con un difusor en la parte inferior, flanqueado por cuatro escapes de forma ovalada.

En el interior, el automóvil presentaba el interior actualizado para el CLK, con molduras de aluminio en la consola central y la consola central o una opción de negro piano. Dentro del panel de instrumentos, el tacómetro lucía la insignia AMG en la parte inferior. Los asientos delanteros individuales con refuerzos altos prometían un buen soporte lateral durante las maniobras de giro a alta velocidad.

Debajo del capó, AMG instaló un nuevo motor V-8, reemplazando el V-8 de 5.5 litros usado anteriormente. Era de aspiración natural y proporcionaba mucho par incluso a bajas revoluciones. Se combinó con la caja de cambios AMG Speedshift, que era una caja de cambios automática 5G-Tronic reelaborada, con una opción de cambio manual.