Aparte de las 100 unidades de las versiones cupé, Mercedes-Benz ofreció la serie especial CLK DTM AMG con una versión de capota de lona.
Después de vender todas las versiones cupé, el fabricante de automóviles alemán comenzó a trabajar en su primo convertible. Esta vez, aprendió de sus errores y el auto ya no era tan duro. Al menos, se ofreció con suficientes asientos para tener compañía. Además, el techo eléctrico era una prueba de que al coche le gustaban los días soleados y el asfalto seco.

La versión DTM AMG no se parecía a ningún otro CLK. Aparte del alerón AMG con una rejilla de parachoques inferior en forma de A, la parte delantera del automóvil presentaba una rejilla principal de tres listones integrada en el capó. Se aplicó un juego de molduras en los guardabarros delanteros para ensanchar los pasos de rueda. Fueron emparejados con otro juego sobre los guardabarros traseros, que incluía tomas de aire falsas. El techo blando era retráctil detrás de los asientos traseros. Al igual que la versión cupé, el descapotable estaba equipado con un alerón en la parte superior de la tapa del maletero.

El fabricante de automóviles instaló cuatro asientos de fibra de carbono en el automóvil y todos ellos tenían cinturones de seguridad de tres puntos. El panel trasero estaba hecho de fibra de carbono en el grupo de instrumentos y los indicadores presentaban esferas blancas y agujas rojas. El CLK DTM AMG se ofreció con un CD-Stereo de serie, pero una unidad de información y entretenimiento más compleja con Bluetooth y un sistema de navegación en la lista de opciones.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló un motor sobrealimentado de 5.4 litros, que proporcionaba 582 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades especialmente adaptada con paletas de cambio detrás del volante y enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.