El E63 2013 era justo el tipo de auto para alguien que buscaba un auto deportivo pero no quería sobresalir con un CLS opulento y tampoco quería perder la elegancia de un sedán cómodo y de elegancia superior.
Hubo algunas pistas para revelar la bestia escondida debajo del sedán un tanto conservador. Primero fue la parrilla con las características doble barra cromada horizontal que emergía del costado hacia el centro insignia de Mercedes-Benz. Luego, estaban las grandes tomas de aire en la parte inferior del parachoques y las grandes tomas de aire laterales destinadas a enfriar los frenos.

Por dentro, el coche era simplemente un sedán de lujo, con asientos individuales en la parte delantera y un amplio asiento tipo banco en la parte trasera. Por supuesto, la tecnología disponible para el conductor estaba actualizada, con un sistema de información y entretenimiento premium y todas las características de confort de la época, incluida la tapicería de cuero, los asientos con calefacción y ventilación, además de un diseño específico para la palanca de cambios.

Pero la verdadera magia estaba debajo de la carrocería. Además de la hoja de especificaciones, hubo algunos detalles más involucrados en el AMG E63 E-Class. Los frenos AMG Carbo-cerámicos más grandes, la suspensión neumática adaptativa y el cambio deportivo especial AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. El sedán rápido podría hacer un sprint de 0-100 kph (0-62 mph) en 3,7 segundos. El sistema de tracción total AMG 4Matic envió el par del motor a los ejes delantero y trasero en una proporción de 33 a 67 por ciento, pero eso podría cambiar si las condiciones del camino se impusieran hasta un 70 a 30 o 30 a 70 por ciento.

La nueva generación E 63 AMG basada en la plataforma W212 se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.
Luciendo el nuevo aspecto del E-Klasse actual, la versión AMG recibe un chasis más ancho y varias características aerodinámicas del cuerpo. El ingrediente principal detrás de este thriller, sin embargo, sigue siendo el motor V8 de 6.3 litros de aspiración natural increíblemente pulido. Este nuevo modelo E 63 AMG viene equipado con una transmisión deportiva SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades, que puede cambiar de marcha en 100 milisegundos. Otra característica impresionante del AMG es el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con amortiguación controlada electrónicamente.

Renovado en 2006, el MB E-Klasse también vio la llegada de un nuevo modelo sintonizado por AMG, construido según las especificaciones exactas de la empresa obsesionada con la perfección.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, el nuevo E 63 AMG causó un gran revuelo entre los escritores de automóviles y los entusiastas de la conducción. El núcleo del coche es un motor de gasolina V8 de aspiración normal capaz de generar 514 CV y 630 Nm de par máximo. La potencia se combina con una amplia gama de características de seguridad, incluido el sistema Pre-safe de prevención de choques, mientras que la visión se mejora gracias al Sistema de iluminación inteligente. Las amenazas del espejo retrovisor también se minimizan con la introducción de luces de freno adaptables.

Para 2002, todo el E-Klasse ya había pasado por cambios significativos, habiendo llegado como un vehículo visualmente renovado, equipado con una gama de motores llenos de vida y un interior rediseñado.
Los muchachos de AMG no pudieron apartar las manos de los modelos E y entregaron otro modelo de alto rendimiento, el 55 AMG. Impulsado por un motor de gasolina V8 de 5.4 L más grande, el automóvil venía con cifras de velocidad impresionantes. El estilo y la comodidad tampoco se dejaron de lado, ya que el E 55 se lanzó con llantas de aleación de 18 “, asientos delanteros con calefacción y faros de xenón, entre otros. Otras opciones incluyeron un techo corredizo eléctrico, un cambiador de CD y un teléfono digital.

Siguiendo un destino similar al de casi todos los modelos MB de producción, el E-Klasse recibió su propio buque insignia con la llegada del E 55 AMG optimizado para el rendimiento.
Naturalmente, el automóvil vino con una unidad de gasolina AMG clásica V8 de 5.0 litros de gran tamaño que desarrolló 347 hp y cerca de 490 Nm de par máximo, lo que hizo que el automóvil fuera un poco demasiado furioso para el uso diario. Sin embargo, gracias a los ajustes finos y una capacidad de respuesta impresionante en general, el AMG era tan bueno para conducir por la ciudad como para navegar a altas velocidades. El control se mejora aún más con la elección de una transmisión automática “inteligente” de 5 velocidades que puede memorizar patrones de cambio de marchas para ayudar al conductor.

El Mercedes-Benz Clase E E50 AMG w210 solo se construyó durante un año, pero fue suficiente para sacudir el mundo de Mercedes.
El sedán de tamaño mediano pudo correr y rugir.

Después de que BMW se hiciera cargo del sedán deportivo BMW M5, Mercedes-Benz tuvo que dar una respuesta adecuada al fabricante de automóviles bávaro y a su competidor más feroz. Asignaron el sintonizador AMG para trabajar su magia en el automóvil y el resultado superó las expectativas.

Desde el exterior, el E50 AMG era difícil de distinguir del E-Class normal. Había un parachoques delantero ligeramente diferente. La principal diferencia estaba en las ruedas, que presentaban un diseño diferente con un gran centro y cinco radios anchos y cortos. En la parte trasera, dado que los tubos de escape estaban ocultos debajo del faldón trasero, era aún más difícil para alguien notar la diferencia, además de la insignia cromada E50, que no tenía costo para quitarla de fábrica.

El interior era generalmente negro con asientos de cubo en la parte delantera y refuerzos laterales. Mientras que la Clase E estaba orientada a una conducción cómoda, la AMG se centró en el lado del rendimiento. El grupo de instrumentos era casi idéntico al del resto de la gama, excepto por la insignia AMG en el velocímetro.

El E50 AMG presentaba el mismo motor básico V8 de 5.0 litros del modelo E500, pero con diferentes encabezados y configuraciones de inyección. Ofrecía 347 hp y estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 5 velocidades. El registro oficial indica que el automóvil fue capaz de acelerar de 0 a 100 kph (0-62 mph) en 6,2 segundos, pero las pruebas independientes mostraron que podía alcanzar un mínimo de 5,8 segundos.