El Mercedes-Benz E-Class Coupe modelo 2017 abandonó sus fundamentos C-Class W204 y ahora se basa en el E-Class Sedan actualizado.
El nuevo coupé conserva las proporciones clásicas del modelo anterior y sus inconfundibles lunas traseras, al tiempo que adopta el último lenguaje de diseño de Mercedes-Benz. El coche también es más largo, más ancho y más espacioso gracias a una mayor distancia entre ejes. Una nueva gama de motores se puede colocar debajo de ese capó largo junto con tecnología avanzada como la suspensión de control directo, la amortiguación ajustable Dynamic Body Control, Air Body Control, Active Brake Assist y más.

Al igual que el resto de la familia E-Klasse, el Mercedes-Benz E-Klasse Coupe 2014 viene con una apariencia revisada, así como nuevos sistemas de asistencia de “conducción inteligente” y tecnología de inyección eficiente BlueDIRECT para los motores de cuatro cilindros. La apariencia ha sido mejorada por un frontal rediseñado, con un morro en forma de V más pronunciado y salidas de aire más grandes. Los faros rediseñados cuentan con tecnología LED de serie y conservan el aspecto de “cuatro ojos”. El resto de la carrocería tiene las proporciones clásicas dadas por el largo capó, la línea lateral alargada y una poderosa parte trasera. El interior también se revisó, donde los materiales elegantes dominan junto con las superficies limpias y una moldura de dos partes que se extiende por todo el tablero. La consola trasera fue rediseñada y el selector de marchas se movió en el volante multifuncional de tres radios que tiene levas de cambio para la transmisión automática. Otras opciones incluyen Distronic Plus con dirección asistida, sistema Pre-Safe Break, Active Lane Keeping Assist y Adaptive Highbeam Assist Plus.

Después de saltarse dos generaciones del E-Class Coupe, el Mercedes-Benz hizo una reaparición con su cupé de tamaño mediano en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009.
El fabricante de automóviles alemán tenía una larga historia en la construcción de vehículos cupé desde antes de la Segunda Guerra Mundial. Al enorme éxito cosechado por el W124 Coupe (Mercedes-Benz CE) le siguieron dos generaciones del CLK, un modelo que se vendió bien pero que no era el E-Coupe que esperaba el mercado.

Aunque estaba basado en una plataforma W204 C-Class más antigua, el cupé Clase E no mostró nada al respecto. Su aspecto con faros afilados y en ángulo y una gran insignia en la parrilla era diferente. Para mejorar las cosas, el cupé Clase E 2009 no tenía un pilar B, por lo que le dio al vehículo un aspecto de falso descapotable.

Los asientos de lujo con tapicería de cuero eran estándar en el SE y la ventilación activa estaba disponible como un extra opcional. Los asientos “multicontorno” recientemente desarrollados con cámaras de aire inflables en los cojines de los asientos delanteros, así como en los refuerzos centrales y laterales de los respaldos, eran estándar en el modelo Sport. Dos cómodos asientos individuales estaban disponibles para los pasajeros traseros. Con siete bolsas de aire estándar, tensores de cinturones y limitadores de fuerza de cinturones en todos los asientos, así como reposacabezas que responden a choques para el conductor y el pasajero delantero, el Mercedes-Benz Clase E Coupé 2009 ofreció la gama más completa de características de seguridad en su categoría.

Se ofreció una amplia variedad de unidades diésel y gasolina para el cupé premium, con nuevas tecnologías que incluían inyección directa y turboalimentación inteligente. La transmisión automática de 5 velocidades se ofreció como estándar en modelos seleccionados.

Después de tres años en el mercado, el CLK tuvo que ser cambiado debido a la nueva normativa de emisiones Euro 4.
Junto con los nuevos motores, el automóvil recibió algunas actualizaciones de diseño.

Mercedes-Benz no tenía un E-Class Coupe adecuado después del retiro de la generación W124. Tampoco tenía nada que oponer al 3-Series Coupe. Entonces, decidió construir una combinación de cupé basada en la plataforma Clase C W203 con un estilo inspirado en la Clase E W212.

El modelo 2005 mantuvo una forma similar para los faros, con luces gemelas redondeadas a cada lado. En comparación con la versión de 2002, tenían lentes transparentes. La parrilla recibió tres listones en lugar de cuatro como en la versión sin renovación. Las luces traseras también fueron rediseñadas. Ambos parachoques recibieron un nuevo diseño.

El interior se mejoró con la introducción del nuevo sistema de información y entretenimiento COMMAND 2.0, que presentaba un sistema de navegación basado en DVD. También permitió la integración de un iPod a través de un puerto externo instalado en la guantera. Se modificó el diseño de la consola central y se reemplazaron los comandos anteriores transferidos de la Clase C por otros más nuevos.

Debajo del capó, el CLK se ofreció con una selección de motores de gasolina y diésel que oscilaban entre 150 hp y 388 hp. Aparte de los motores base (diésel de 150 CV, unidades de gasolina de 163 CV y 184 CV), todas las demás versiones recibieron la nueva caja de cambios 7G-Tronic.

Basado en la serie W203 Clase C, la segunda generación del elegante coupé CLK de Mercedes-Benz se presentó en marzo de 2002 en el Salón del Automóvil de Ginebra, y la producción y las ventas comenzaron en junio del mismo año.
El cupé vino con muchas características estándar, tanto para la comodidad como para la seguridad. Otra mejora con respecto a la generación anterior, el C208, fue la eliminación del pilar B, lo que le dio al automóvil un aspecto más convertible.

En comparación con su predecesor, el C209 CLK es 71 mm más largo, alcanzando una longitud de 4652 mm (183,1 in), 18 mm más ancho hasta un ancho de 1740 mm (68,5 in) y 42 mm más alto hasta 1413 mm (55,6 in) para proporcionar más espacio interior.

Debajo del capó, en el lanzamiento, había siete motores disponibles con potencias que iban desde 163 hp hasta 367 hp. Se agregaron nuevos chasis y la última tecnología de Mercedes-Benz para ofrecer una experiencia de conducción única en su clase. Seis de los motores son nuevos desarrollos o mejoras, proporcionando más potencia y par que sus predecesores.

Una nueva generación de motores de cuatro cilindros celebró el debut en el modelo: los motores CGI, con inyección directa de gasolina. El sistema TWINPULSE combina numerosas tecnologías para garantizar un bajo consumo de combustible y el refinamiento de una unidad de seis cilindros en una de cuatro cilindros. El CLK 200 CGI tenía 170 hp. Se ofrecieron tres motores diésel con una cilindrada que oscila entre 2,1 y 3,0 litros y potencias entre 150 y 224 CV.

El lavado de cara de 1999 trajo consigo una serie de cambios y adiciones a la alineación para los estilos de carrocería cupé y cabriolet.
El primero recibió un nuevo modelo impulsado por una unidad V8 de 4.3 L, mientras que también recibió numerosas actualizaciones que incluyen un sistema ESP, así como una suspensión reajustada y frenos grandes. El CLK ligeramente rediseñado físicamente rodaba sobre ruedas más grandes de 17”, mientras que su coeficiente de arrastre se redujo para una conducción aún más agresiva. Se conservaron varias características vistas en las versiones previas al lavado de cara, como los frenos antibloqueo acoplados a un sistema de asistencia de frenado, así como un Sistema de encendido antirrobo sin llave opcional.

Mercedes-Benz presentó el primer CLK en 1997 como reemplazo de la línea C124, mezclando la Clase E con la Clase C.
Mientras que su competidor tradicional BMW ofrecía una versión cupé para la Serie 3 pero no tenía un modelo de dos puertas para la Serie 5, por otro lado, Mercedes-Benz tenía un cupé para la Clase E pero no para el Clase C. Entonces, la dirección de la empresa tuvo la idea de mezclar una plataforma de la Clase C (W202) con las formas de la Clase E (W210). Por lo tanto, resultó en la primera generación del CLK construido como cupé y convertible también.

Con una buena plataforma debajo, los clientes no se quejaron del manejo o la comodidad del automóvil. Estaban más preocupados por el aspecto del vehículo. Para eso, Mercedes contrató a Michael Fink, quien instaló una fascia delantera inspirada en la Clase E con faros delanteros dobles similares y una parrilla inclinada de cuatro listones cromados entre ellos. El parachoques lucía una parrilla inferior con forma de sonrisa y un par de luces antiniebla. Desde sus lados, el CLK presentaba una línea de cintura ascendente que se asemejaba a la de la Clase E. En la parte trasera, el CLK incluso lucía las mismas luces traseras que el sedán mediano de Mercedes.

Dado que el CLK presentaba una distancia entre ejes más corta que la Clase E, había menos espacio interior. Aún así, era más que en una Clase C regular y suficiente para acomodar a dos pasajeros en los asientos traseros, a pesar de su parabrisas trasero inclinado. Sin embargo, su tablero era diferente al de su hermano de cuatro puertas, luciendo un grupo de instrumentos redondeados, ventilaciones y una consola central. Estaba claramente más orientado a los deportes que la Clase E, pero aún así era lo suficientemente elegante como para ser considerado un vehículo de lujo personal.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló una selección de cuatro motores de gasolina y los combinó con una manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades recientemente desarrollada, que se introdujo en 1996.

La alineación de Mercedes vio un lavado de cara de mediana edad que trajo muchas mejoras, principalmente dirigidas al rendimiento del motor y al interior.
Aún más lujosos, los cupés tenían un capó ligeramente alargado para acomodar motores más grandes, mientras que la carrocería estaba ligeramente retocada. Como novedad, Mercedes presentó el paquete “Sportline”, disponible tanto para el mercado norteamericano como para el europeo. Disponible para algunos estilos de carrocería sedán y cupé en los EE. UU., el paquete venía con ruedas más anchas, dirección mejorada, insignias elegantes de Sportline, suspensión más baja y afinada de manera diferente, así como asientos deportivos.

Disponible con carrocerías Coupe y Cabrio, la plataforma de tamaño mediano W124 (C124) se considera una de las pocas de la línea superior construida por Mercedes, independientemente de la cantidad invertida en pruebas y desarrollo.
Además de haber tenido un aspecto lujoso/deportivo/ejecutivo de un automóvil híbrido extrañamente atractivo, el CE también fue el portador de varias mejoras tecnológicas, como su suspensión modificada que comprende un puntal McPherson delantero alterado y un eje trasero de enlace múltiple característico que era diferente de que se encuentra en los coches familiares que estaban equipados con mecanismos tipo Citroen.

El W123 E-Class fue un gran éxito y, en 1977, se introdujo una versión cupé para reemplazar el anterior segmento de tamaño medio del vehículo de aspecto deportivo.
Aunque no era tan deportivo.

A diferencia de la generación anterior, el cupé W123 Clase E tenía una distancia entre ejes más corta que el sedán de cuatro puertas con 85 mm (3,3”). Esta modificación permitió un mejor diseño para el coche. La eliminación del pilar C permitió que la carrocería pareciera un convertible con el techo levantado. Ese tipo de carrocería tenía el nombre de “fake-cabriolet”. Tenía muchas piezas en común con el sedán de cuatro puertas y eso facilitaba el departamento de logística y repuestos.

En el interior, había suficiente espacio para cuatro adultos, incluso si los de atrás no podían estar muy contentos en un largo viaje. El grupo de instrumentos tenía tres grandes diales con un diseño inusual. Un dial tenía tres indicadores, en el medio estaba el velocímetro y a la derecha, era un gran reloj analógico normal, pero sin tacómetro. El automóvil presentaba una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades.

A lo largo de los años, tuvo diferentes motores, comenzando con un motor de carburador de 2.3 litros, pero terminó solo con unidades de inyección de combustible. Se hizo una versión diesel particular para los EE. UU. Era un modelo 300 CD que ofrecía 80 hp. El extraño modelo fue construido para ayudar a Mercedes-Benz a lograr una “economía de combustible promedio corporativa”. Al ajustar el sistema de inyección, el motor producía 88 hp. Fue reemplazado en 1981 por una unidad turbodiésel con el mismo desplazamiento de 3.0 litros, pero ofrecía 125 hp.
Al final del tiempo de producción en 1985, se produjeron un total de 99884 unidades, de las cuales 15509 eran diésel.

En noviembre de 1968, en Hockenheim, se invitó a la prensa internacional a la presentación del cupé Mercedes-Benz “Stroke-Eight”, Tipos 250 C y 280 CE.
El concepto técnico básico, así como el diseño de los nuevos modelos, se derivó principalmente de las berlinas. En cuanto al chasis, la unidad de potencia y la estructura, los coupés se parecían mucho a la berlina Tipo 250, y hasta el pilar A, incluso la carrocería de las dos versiones era idéntica. De alguna manera era diferente al sedán de cuatro puertas en el que se basó el automóvil. Tenía un invernadero más bajo, puertas más largas y sin pilar B.

El diseño fue firmado por Paul Braq, quien fue responsable de los autos Mercedes-Benz más formidables. Para ese modelo, los faros eran verticales y las luces traseras eran horizontales. Presentaba una gran parrilla cromada en el medio. El compartimiento del motor estaba listo para recibir la unidad de seis cilindros en línea, en una posición trasera para mejorar el agarre a la carretera y la distribución de masa.

Al principio, el automóvil estaba disponible con dos versiones del motor de 2.5 litros, una con carburador y la otra con el nuevo sistema de inyección de combustible D-Jetronic de Bosch. Fue el primer sistema de inyección electrónica instalado en un Mercedes-Benz. Posteriormente, la unidad de 2.5 litros fue reemplazada por la más potente de 2.8 litros, que ofrecía hasta 185 hp, con la ayuda del sistema de inyección.