El Mercedes-Benz G63 AMG 2013 era un niño entre una limusina y un vehículo todoterreno.
Tenía el diseño cuadrado de los años 70 y un V8 que podía remolcar un barco.

Compartiendo la misma aerodinámica con una caja de zapatos y con los acabados de un camión ruso, el G63 AMG estaba propulsado por un motor que podía rodar el asfalto bajo sus ruedas, si no fuera un vehículo de tracción total. Y el sonido de ese V8 podría haberse confundido con el rugido de un trueno.

No hay mucho que decir sobre el estilo de la Clase G. Simplemente no existe. Solo paneles planos y ventanas planas. En el borde del techo, estaban las canaletas de lluvia. Todos los autos los tenían, pero están escondidos, no expuestos. Pero recuerde, el vehículo fue diseñado en los años 70 como un vehículo militar donde el estilo era lo menos importante.

Los faros redondos y modernos fueron un tímido intento de ocultar el resto de los pernos y tuercas expuestos sobre su carrocería. Era solo una forma de mostrar la conexión con el legado de la Clase G. El auto no tenía puerta levadiza ni puerta trasera. Tenía una puerta con manija y bisagras expuestas. Podría parecer un refrigerador de la vieja escuela si el auto se ordenara en color blanco.

Debajo del capó, había un motor biturbo V8 de 5.5 litros que produce 544 hp. Iba acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. A pesar de las prestaciones ofrecidas, el automóvil aún presentaba los tres diferenciales de bloqueo en la consola central, debajo de la pantalla de infoentretenimiento.

El Mercedes-Benz G65 AMG 2013 fue la combinación máxima entre un vehículo todoterreno de núcleo duro y un superdeportivo.
Tenía el diseño cuadrado de los años 70 y un V12 que podía mover un camión de 18 ruedas.

Con la aerodinámica de un mueble de cocina y los acabados de un camión del ejército de la Segunda Guerra Mundial, el G 65 AMG era una mezcla extraña. Pero aún así, fue uno de los vehículos todoterreno más icónicos equipado con el motor más grande que podía caber dentro del compartimiento del motor. Un lugar donde el Clase G original tenía una unidad de cuatro cilindros en línea.

No hay mucho que decir sobre el estilo de la Clase G. Simplemente no existe. Solo paneles planos y ventanas planas. En el borde del techo, estaban las canaletas de lluvia. Todos los autos los tenían, pero están escondidos, no expuestos. Pero recuerde, el vehículo fue diseñado en los años 70 como un vehículo militar donde el estilo era lo menos importante.

A pesar de su alto precio de USD 240.000, el automóvil tenía bisagras expuestas en las puertas, el capó y la puerta trasera de la cajuela. Era solo cosa de Mercedes-Benz mostrar el legado de la Clase G. El auto no tenía puerta levadiza ni puerta trasera. Tenía una puerta con manija a la derecha y bisagras expuestas a la izquierda. Como un refrigerador de la vieja escuela.

Debajo del capó, había un motor biturbo V12 de 6.0 litros que produce 612 hp. Iba acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. A pesar de las prestaciones ofrecidas, el automóvil aún presentaba los tres diferenciales de bloqueo en la consola central, debajo de la pantalla de infoentretenimiento.

El Clase G AMG 6x6 es un escaparate único de lo poderosa que puede ser la plataforma y al mismo tiempo una declaración de independencia, pudiendo este monstruo moverse libremente en cualquier tipo de terreno.
Basado en el modelo G 63 AMG, la versión 6x6 viene con un tercer juego de ruedas y ejes de portal adicionales para cada par, elevando la distancia al suelo al nivel del rally Dakar. El motor de 400 kW (544 hp), una tracción 6x6, relación de rango bajo, cinco bloqueos de diferencial, sistema de control de presión de neumáticos y un chasis especial permiten que esta camioneta avance en entornos donde el concepto de movilidad individual normalmente muerde el polvo tan pronto como sea posible. como termina el camino.

Si quieres hacer un tanque más rápido, solo tienes que ponerle un motor más potente.
Esto es exactamente lo que hizo AMG con el Mercedes-Benz G-Class, un vehículo icónico. El resistente todoterreno recibió una nueva versión AMG en 2008 que le dio más fuerza y fuerza al vehículo.

Incluso si el costo del automóvil supera los 100 000 EUR, es imposible no darse cuenta de que el interior se hereda del Mercedes-Benz Clase C renovado. Los “moon-dials”, la consola central y la unidad de información y entretenimiento son del mismo sedán pequeño. Pero, al menos, los asientos de navegación y cuero son estándar. Incluso el volante es el mismo que el que se encuentra en la Clase C de 2000.

Debajo del capó, había un V8 sobrealimentado acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades y una caja de transferencia con marchas altas y bajas. Envía los 500 hp y 700 Nm (516 lb-ft) de torque a las cuatro ruedas. Los tres diferenciales autoblocantes se montan de serie.

Pero, lo que es más importante, la suspensión se ajustó para que el vehículo tenga un balanceo de la carrocería más pequeño que las otras versiones de la Clase G. Dado que fue construido principalmente para los usuarios de la carretera, la suspensión era más rígida y el vehículo estaba mejor plantado en la carretera, gracias a sus ruedas 285/55 R 18.

Este es, quizás, el auténtico todoterreno de alto rendimiento más conocido del planeta.
Llamarlo simplemente un SUV sería un eufemismo, siempre que tenga capacidades todoterreno superiores. Este es el Gelandewagen. El Clase G, pero con un motor de superdeportivo serio: el G 55 AMG 2006 tiene una unidad V8 sobrealimentada que desarrolla 476 hp y 700 Nm (516 lb-ft) de torque.

Dicen que no se juzga un libro por su portada. La Clase G podría confundirse con un vehículo todoterreno robusto pero lento. Es un vehículo todoterreno resistente, pero con 5,5 segundos para un sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph), es cualquier cosa menos lento.

La transmisión todavía cuenta con tres diferenciales de bloqueo. Todas las unidades Clase G continuarán ofreciendo diferenciales de bloqueo independientes central, trasero y delantero y deben activarse en ese orden cuando se usan.

Aparte del Jeep Wrangler, ningún otro vehículo todoterreno de la serie tiene esta función. Y no hay otro vehículo todoterreno de pura sangre que pueda correr como el G 55 AMG. El más parecido sería el Porsche Cayenne Turbo, pero eso es un SUV, no una versión civil de un vehículo militar como el Clase G.

Y puede hacer todo esto mientras el interior sigue siendo lujoso como cualquier Mercedes-Benz de primera clase. De alguna manera sigue siendo duro en el viaje debido a los sólidos ejes delantero y trasero.

El G55 AMG 2004 era un SUV increíblemente rápido, capaz de rasgar el asfalto y trepar por pistas todoterreno realmente accidentadas.
Fue el último AMG Clase G que contó con un sobrealimentador.

El sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, fue uno de los principales accionistas de Mercedes-Benz y sugirió hacer una versión civil del vehículo militar G-Wagen. Así comenzó la historia de la Clase G en los años 70.

Después de 25 años desde que comenzó la producción, en 2004, el ex monarca iraní estaba muerto, pero la Clase G todavía estaba en las carreteras funcionando con fuerza. Después de la adquisición del Grupo Chrysler por parte de Daimler,
Mercedes-Benz introdujo vehículos especiales en el mercado estadounidense, como el G55 AMG Kompressor.

En el exterior, había algunos pequeños detalles que podrían revelar lo que hay debajo de la carrocería con aspecto de ladrillo. En el frente, tres gruesas aletas cromadas horizontales reemplazaron la parrilla normal de la Clase G.
Las insignias de V8 Kompressor en los guardabarros delanteros y los tubos dobles a cada lado del automóvil eran específicos de ese modelo. Se instalaron llantas de aleación ligera de 18 “y 5 radios como estándar. Aparte de eso, solo el fuerte sonido del motor podría notar la diferencia.

En el interior, los asientos de cuero con memoria tanto para el conductor como para el pasajero y el lujoso interior le dirían a los clientes por qué pagaron más de USD 110.000.

La caja de cambios estándar era la 5G-Tronic que podía manejar el gran par motor. El sistema de tracción total era el sistema de tracción electrónico 4ETS.

El fabricante de automóviles alemán presentó una nueva versión de la Clase G en 1998 y decidió transformarlo en un vehículo todoterreno premium en lugar de un conquistador 4x4 normal y resistente.
Lentamente, Land Rover Range Rover comenzó a llamar más la atención gracias a sus lujosas características. Aunque ya no era ese vehículo 4x4 resistente, sus clientes lo aprecian más que nunca, gracias a sus lujosas características. Mercedes-Benz siguió la misma receta cuando actualizó el antiguo Clase G W460 al año modelo 1998. Además, el fabricante de automóviles alemán lo ofreció con un motor AMG.

Desde el exterior, el modelo W463 se veía más suave que antes. Sus faros delanteros redondos lucían grupos cuadrados del color de la carrocería a su alrededor. El parachoques estaba envuelto y mejor integrado con el resto de la fascia delantera y presentaba nuevas luces antiniebla rectangulares en la parte inferior. Aunque todavía parecía una caja con ruedas, sus guardabarros estaban adornados con pasos de rueda ensanchados conectados a los parachoques delantero y trasero. Mercedes-Benz ofreció una opción para escalones laterales metálicos.

En el interior, la cabina recibió una importante actualización. Era tan lujoso como un Mercedes-Benz Clase S, con tapicería de cuero y adornos de madera en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció molduras en negro piano en lugar de chapas de madera. Pero el tablero todavía parecía una tabla con interruptores y botones. Su grupo de instrumentos redondeado presentaba un panel con dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y otros indicadores y luces adicionales para varios sistemas. El automóvil tenía espacio para cinco pasajeros, con un piso plano en la parte trasera.

Debajo del capó, AMG instaló un motor V-8 de aspiración natural de 5.4 litros emparejado con una transmisión automática estándar de cinco velocidades. Al igual que sus hermanos robustos, el G55 presentaba tres diferenciales de bloqueo y una caja de transferencia de dos velocidades.