Después de que la dirección decidiera continuar con la producción del Clase G, el fabricante de automóviles alemán insistió en fabricar también la versión descapotable.
Al igual que el Jeep Wrangler y el Land Rover Defender, el Clase G también presentaba una versión de dos puertas y una convertible. Dado que el automóvil se construyó sobre una estructura de carrocería sobre bastidor, fue más fácil instalar una carrocería abierta.

El diseño actualizado incluyó nuevos faros delanteros y una nueva parrilla. Las señales de giro típicas se montaron encima de los guardabarros. Los espejos de las puertas presentaban señales de giro con LED. El sistema descapotable seguía siendo el mismo, que no permitía cubrir o destapar el coche durante la conducción.

El lavado de cara de 2012 introdujo un interior completamente rediseñado con una pantalla flotante de 7”. Una pantalla TFT encontró su lugar dentro del nuevo grupo de instrumentos, entre los diales redondos y cromados. Los clientes no estaban muy satisfechos con el selector de marchas montado en la columna para la transmisión automática, por lo que se trajo de vuelta al piso. Para acceder a las plazas traseras había que inclinar hacia delante las delanteras. Aunque, debido a la barra central de protección contra vuelcos, el acceso en la parte trasera era difícil.

Para el tren motriz, la última generación del Clase G W463 convertible se ofreció exclusivamente con un motor V8 de 5.0 litros acoplado a una transmisión automática estándar de 7 velocidades con un sistema de doble embrague.

Mercedes-Benz presentó una versión renovada para la Clase G de 1990 y mantuvo la versión descapotable.
Desarrollado como un vehículo todoterreno duro, el Clase G convenció a ejércitos, tiranos, mafias, superestrellas y entusiastas del todoterreno para que lo compraran. Mercedes-Benz introdujo una segunda generación, llamada W463, en 1990, pero era el mismo viejo cubo de carrocería sobre ruedas con un interior mejorado y más lujoso. Y, en 2007, el fabricante de automóviles alemán introdujo un lavado de cara para él y lo fabricó también como un descapotable, basado en la versión de tres puertas.

Al igual que sus predecesores, el descapotable Clase G de 2007 presentaba una fascia delantera plana con faros redondos en grupos cuadrados. Era inconfundible en cualquier carretera, en cualquier parte del mundo. Sus intermitentes colocados encima de los guardabarros delanteros eran únicos en el mercado. Para el modelo 2007, la Clase G lucía una nueva parrilla delantera con tres listones horizontales que sostenían la amplia insignia de estrella de tres puntas. Un parachoques revisado cubría los extremos del chasis e incluía un par de luces antiniebla. El fabricante de automóviles tuvo que mantener un pilar B triangular para enmascarar el arco de seguridad detrás de los asientos delanteros. Mientras que con la capota bajada, era aceptable, con el techo de lona manual levantado, ya no se veía tan bien debido a sus ventanas laterales de plástico. En la parte trasera, el fabricante de automóviles montó la rueda de repuesto en la puerta trasera con bisagras laterales.

El G-Class Cabriolet ofrecía espacio para cuatro en la cabina pero con espacio y acceso limitados para los asientos traseros, especialmente cuando el techo estaba levantado. Su maletero era lo suficientemente grande para un par de sándwiches de Subway, pero la mejor parte estaba en la parte delantera. Mercedes-Benz instaló un nuevo grupo de instrumentos con un aspecto similar al del lavado de cara C-Class W203. Para el sistema de información y entretenimiento, el fabricante de automóviles presentó una nueva unidad con un sistema de navegación basado en DVD.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló una selección de dos motores: un V-8 de 5.0 litros de aspiración natural y un V-6 turbodiésel de 3.0 litros. Ambos enviaron su poder en todas las esquinas a través de una caja de cambios automática de siete velocidades recientemente desarrollada (7G-Tronic).

El Mercedes-Benz G-Class de 2001 se ofreció en una línea completa como familiar de 5 puertas, 3 puertas y descapotable.
Este último ya no era un vehículo utilitario. Era más un vehículo de moda.

La forma más fácil de convertir un vehículo de carrocería cerrada en un descapotable es cortar el techo y poner una capota de lona. Si el vehículo es una construcción de carrocería sobre bastidor, como la Clase G, entonces se hizo más de la mitad del trabajo. Si hay una versión de 3 puertas, es más probable completar los bocetos en un día.

El Clase G Cabriolet parecía un Clase G normal sin techo. Además, los poderosos diseñadores alemanes ni siquiera intentaron instalar puertas sin marco en la Clase G, como lo habían hecho la mayoría de los vehículos descapotables desde el principio. Mantuvieron la misma carrocería de 3 puertas, cortaron el techo y las lunas traseras, e instalaron un arco de seguridad detrás de los asientos delanteros, enmascarado con un ancho pilar B triangular.

El Clase G de 3 puertas nunca ganó un concurso por su espacio interior. Los asientos delanteros estaban bien incluso para ocupantes más altos, pero los asientos traseros estaban apretados. Dado que la versión descapotable necesitaba un lugar para guardar el techo, la banca trasera se empujó hacia adelante. Como resultado, había incluso menos espacio para las piernas. Y, a pesar de su alto precio de etiqueta, el techo no funcionaba con electricidad.

Para la transmisión, el Clase G Cabriolet instaló mejores motores. El fabricante de automóviles no puso las unidades de cuatro cilindros. Se ofreció con la opción de dos unidades de gasolina y dos diésel. Todos ellos estaban acoplados a una automática de 5 velocidades. En el lado positivo, el descapotable Clase G fue una gran arma todoterreno.

Para 1990, toda la clase fue revisada y los autos obtuvieron varias mejoras, incluido un chasis reforzado completo con un nuevo sistema de suspensión y frenos antibloqueo.
La novedad también llegó a la cabina, que fue rediseñada con una nueva elección de tapicería y detalles en madera. Durante siete años, no se realizaron otros cambios, hasta 1997, cuando la clase recibió un lavado de cara que introdujo dos nuevas unidades de potencia y una capota eléctrica para el convertible. El G-KLass cabrio se convirtió en el único vehículo con tracción en las cuatro ruedas hecho a mano en el mundo con ese tipo de techo y tres diferenciales de bloqueo.

El Mercedes-Benz Clase G es uno de los vehículos clásicos de todos los tiempos que se convirtió en un ícono de la industria automotriz.
Solo hay un puñado de autos que podrían entrar en ese territorio del “salón de la fama”. Y todo empezó en 1979.

El sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, fue uno de los principales accionistas de Mercedes-Benz y sugirió hacer una versión civil del vehículo militar G-Wagen. El proyecto comenzó en 1972 y Mercedes-Benz y el fabricante austriaco de vehículos especiales Steyr trabajaron juntos para ello. En febrero de 1979, el primer G-Wagen salió de la fábrica.

El diseño de ladrillos de la Clase G era más fácil de fabricar. Las bisagras de las puertas estaban expuestas y todo el vehículo parecía construido con láminas planas de metal. Pero esa era la idea, parecer robusto y tosco. La introducción de la versión descapotable fue una buena idea para aquellos que querían disfrutar de la sensación de aire libre, y fue fácil transformar la carrocería de cabina cerrada de 3 puertas en un descapotable, ya que el automóvil presentaba una carrocería sobre bastidor. construcción.

Para el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos delanteros y un espacio reducido para los pasajeros traseros, que tenían que caber entre la capota de lona retráctil y los asientos delanteros. No fue una solución cómoda, pero funcionó.

La primera serie, la W 460, se fabricó hasta 1992, cuando apareció la nueva W 461. No fue un cambio significativo en el aspecto del vehículo, pero se instalaron más motores y tecnologías más nuevas.