La versión Pullman de cualquier Mercedes-Benz era la versión exclusiva para el modelo tope de gama que ofrecía la marca alemana.
Pero cuando se agregó el nombre de Maybach, significó aún más.

El Maybach era una marca alemana que construía motores para los dirigibles Zeppelin y entre las dos guerras mundiales, construyó autos muy exclusivos con carrocerías personalizadas. Mercedes-Benz intentó revivir el nombre en 2002 con los modelos Maybach 57 y Maybach 62, pero no funcionó. En 2018, a Mercedes-Benz se le ocurrió la idea de introducir el nombre Maybach como nivel de equipamiento. Era el modelo tope de gama de la Clase S. Al combinar el Maybach con el Pullman, el resultado fue un automóvil aún más exclusivo: el Mercedes-Benz S650 Pullman Maybach.

Con un metro (39,4”) añadido a la distancia entre ejes, el coche era el Mercedes-Benz S-Class más largo del mercado. Las puertas traseras eran considerablemente más grandes que las del modelo normal, o incluso las de batalla larga. Las insignias V12 en los guardabarros delanteros se parecían al motor V12 construido por Maybach para los dirigibles Zeppelin.

En el interior, el conductor disponía del mismo salpicadero que en un Clase S Maybach, con dos pantallas anchas y tapicería de cuero en el panel. Entre el conductor y los pasajeros traseros había un panel de privacidad, que los ocupantes de los asientos traseros podían haber subido o bajado. Los asientos traseros fueron diseñados como en un avión de Clase Ejecutiva. Los asientos individuales reclinables, con nevera de champán entre ellos, TV y LCD en los asientos plegables delanteros, y todas las cortinas de privacidad en todas las ventanas.

Para mover el vehículo de 6,5 metros (256”) de largo, el Mercedes-Benz S650 Maybach Pullman contó con un motor bi-turbo de 6.0 litros que ofrecía 630 hp y 1000 Nm (737,5 lb-ft) de torque acoplado a un estándar de 7- transmisión automática de velocidad.

En el 50 aniversario del sedán Pullman más popular, el Mercedes-Maybach S600 Pullman debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El nuevo modelo sigue la misma línea de lujo y confort. Numerosas personalidades de todo el mundo han elegido los modelos Pullman durante décadas, para conducirlos con la majestuosidad y el estilo propios de su estatus. El S600 está propulsado por un motor V12 biturbo de 6.0 litros que genera 530 hp (395 Kw). Con una longitud de 6499 mm, el Pullman sigue siendo 1053 mm más largo que el Mercedes-Maybach Clase S normal. El Pullman es más de 100 mm más grande que un Mercedes Clase S, lo que se traduce en un aumento tangible del espacio interior

El Mercedes-Benz Clase S debutó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1998.
Fue pionero en tecnología automotriz, con más de 340 patentes incorporadas. En 2000, se introdujo la versión Pullman.

No todos los modelos Clase S estaban disponibles con una versión Pullman. Ese nombre específico se le dio a los autos con una longitud extendida. Era la limusina absoluta para la gama S-Class. Por lo general, lo compraban los jefes de estado y de gobierno. Con la introducción de Pullman en la gama, la cuarta generación de la Clase S llegó en tres tamaños: una distancia entre ejes normal, una distancia entre ejes larga y Pullman.

El Pullman era idéntico al Clase S normal hasta los pilares B y desde los pilares C hasta el final del coche. Pero entre los pilares B y C, hubo una adición de un metro (39,3”) de carrocería. Entre las puertas delantera y trasera, había otra ventana a un lado.

En el interior del Pullman, el cliente podía personalizar su coche a su gusto. El automóvil podría haber sido equipado con dos o cuatro asientos, mini-bar, refrigerador, TV o computadoras. El sistema de audio utilizó fibras ópticas para mejorar la calidad del sonido y la imagen. Para los asientos traseros, el fabricante de automóviles instaló controles en los paneles laterales y en las puertas. Los asientos podrían haberse reclinado o movido hacia adelante y hacia atrás, para una posición relajada.

El Pullman se ofreció con dos opciones de motores: un V8 de 5.0 litros y un motor de 5.8 litros. Ambos estaban equipados con 3 válvulas por cilindro, lo que mejoraba el rendimiento y la eficiencia de combustible. La transmisión estándar era la caja de cambios 5G-Tronic. Se ofreció solo con tracción trasera.

El Mercedes-Benz Clase S W140 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994.
Estaba disponible con una distancia entre ejes estándar o larga. Sin embargo, para pedidos especiales, más tarde se introdujo una versión Pullman.

La Clase S ya era un competidor establecido en el segmento premium. Generación tras generación fue cada vez mejor. Las modificaciones se consideraron más un salto que un pequeño paso. El modelo de 1994 era el mismo. A pesar de su diseño exterior, presentaba tecnologías avanzadas, como el sensor de estacionamiento ultrasónico. En septiembre de 1995 llega el modelo estrella: el S600 Pullman.

Fue desarrollado como una limusina oficial del estado y venía equipado con tecnología de protección especial. El automóvil de producción especial medía 6,2 metros (245,2”) de largo y era exactamente un metro (39,3”) más largo que el Clase S de distancia entre ejes larga (la versión SEL). Shankar Dayal Sharma fue el primer presidente indio en utilizar el Mercedes Benz S-Class Pullman, que era a prueba de balas y granadas. La limusina W140 que utilizó Shankar Dayal Sharma pasó más tarde a su sucesor, KR Narayanan. Cada vehículo se ordenó a medida y podría haber sido blindado o no.

El interior estaba diseñado a medida y podía tener dos o cuatro asientos en la parte trasera. Entre el compartimiento delantero y trasero, había una pared con un panel deslizante de privacidad. El Pullman podría haber estado equipado con máquinas de fax, asientos de cuero y refrigerador. Para el presidente indio, el fabricante tenía prohibido usar cuero de vaca.

Debajo del capó, el Pullman se ofreció con la opción de motor V8 de 5.0 litros o V12 de 6.0 litros. Para un mejor manejo, el auto fue equipado con Suspensión Amortiguadora Adaptativa.

La presentación del Mercedes-Benz 600 en 1963 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt causó sensación.
Pero no fue todo lo que el fabricante de automóviles alemán pudo hacer.

En septiembre de 1964 se inició la producción de la versión Pullman con distancia entre ejes de 3,9 m (153,5”). Contaba con seis puertas y hasta ocho asientos. El Pullman era el vehículo más lujoso del mercado. También fue el coche más caro del mundo. El gran automóvil se fabricó solo por pedido especial. Podría haber sido equipado con todo lo que deseaban sus clientes. El coche fue diseñado por los más prestigiosos diseñadores de Mercedes-Benz: Friedrich Geiger (el hombre que diseñó el 500K), Paul Bracq (quien diseñó el SL) y Bruno Sacco.

El automóvil presentaba amortiguadores ajustables hidráulicamente. El sistema neumático controlaba las cerraduras de las puertas, las ventanas e incluso los ajustes de los asientos. La tapa del baúl también fue cerrada por el sistema neumático. Los frenos no eran de líquido hidráulico, sino de aire, como en un camión grande. Pero todo ese sistema vino con el costo de un vehículo de 3 toneladas (6590 libras). La versión Landaulet presentaba un techo de lona para la última fila de asientos. Fue construido para presidentes y reyes. Podían ponerse de pie y saludar a la multitud mientras los conducían.

Debajo del capó, había un motor V8 de 6.3 litros con un sistema de inyección de combustible. Ofrecía una gran cantidad de torque pero, desafortunadamente, una gran parte se usaba para el sistema hidráulico. La transmisión automática fue diseñada para ofrecer la mejor comodidad al cambiar de marcha. Pero aun así, el automóvil podría superar los 200 kph (120 mph). El éxito del Mercedes-Benz 600 Pullman fue reconocido por un largo tiempo en producción. Hasta 1981, el fabricante de automóviles alemán produjo 59 Landaulets.

Como si no hubiera sido suficiente haber alcanzado una posición privilegiada en el mercado mundial de automóviles, el 600 Pullman ofreció características adicionales que impulsaron aún más la popularidad del automóvil entre estadistas y dictadores.
1965 vio la introducción del blindaje que hizo que el automóvil fuera prácticamente inmune a los ataques armados, excepto quizás a los ataques con lanzacohetes. Se reforzó cada centímetro de la carrocería del automóvil, especialmente el compartimiento de pasajeros que se encapsuló mediante capas adicionales. Las ventanas más gruesas y el tratamiento especial del vidrio aumentaron la protección, mientras que los neumáticos también se reforzaron para resistir las balas y permitir un escape rápido. El chasis del automóvil también fue enchapado para una mayor protección contra minas terrestres y granadas, mientras que el interior fue construido de tal manera que quedara sellado herméticamente en caso de peligros químicos o biológicos. Tales características condujeron a un aumento de peso general significativo que se compensó mediante un ajuste de la suspensión y mejoras en la estabilidad y la dirección.

La principal característica de este Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet es su número de puertas, las suficientes para confundir el coche con una casa rodante.
Aún así, los diseñadores hicieron el automóvil de tal manera que todas las puertas conducen al mismo lugar: un interior rico que podría decirse que se ve mejor que algunas salas de estar. Con una inclinación por hacer que la gente se bañe en el lujo, Mercedes entregó un vehículo espacioso con mucho espacio para cuatro en la parte trasera con la fila de asientos del medio dividida por una consola central que a menudo alberga un televisor. El entretenimiento se mejoró aún más con un sistema de sonido de múltiples altavoces y un reproductor de casetes, mientras que el propietario podía comunicarse fácilmente con el conductor a través de un receptor especial.

La presentación del Mercedes-Benz 600 en 1963 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt causó sensación.
Pero no fue todo lo que el fabricante de automóviles alemán pudo hacer.

En septiembre de 1964 se inició la producción de la versión Pullman con distancia entre ejes de 3,9 m (153,5”). Contaba con seis puertas y hasta ocho asientos. El Pullman era el vehículo más lujoso del mercado. También fue el coche más caro del mundo. El gran automóvil se fabricó solo por pedido especial. Podría haber sido equipado con todo lo que deseaban sus clientes. También estaba disponible como landaulet, donde la parte trasera del vehículo era convertible mientras el resto del techo permanecía en su lugar. El coche fue diseñado por los más prestigiosos diseñadores de Mercedes-Benz: Friedrich Geiger (el hombre que diseñó el 500K), Paul Bracq (quien diseñó el SL) y Bruno Sacco.

El automóvil presentaba amortiguadores ajustables hidráulicamente. El sistema neumático controlaba las cerraduras de las puertas, las ventanas e incluso los ajustes de los asientos. La tapa del baúl también fue cerrada por el sistema neumático. Los frenos no eran de líquido hidráulico, sino de aire, como en un camión grande. Pero todo ese sistema vino con el costo de un vehículo de 3 toneladas (6590 libras). Y, en la versión blindada, era aún más pesado.

Debajo del capó, había un motor V8 de 6.3 litros con un sistema de inyección de combustible. Ofrecía una gran cantidad de torque pero, desafortunadamente, una gran parte se usaba para el sistema hidráulico. La transmisión automática fue diseñada para ofrecer la mejor comodidad al cambiar de marcha. Pero aun así, el automóvil podría superar los 200 kph (120 mph). El éxito del Mercedes-Benz 600 Pullman fue reconocido por un largo tiempo en producción. Fue construido hasta 1981 en 304 Pullmans, 124 con Pullmans de 6 puertas y 59 Landaulets.

El Mercedes-Benz 600 Pullman también se ofreció en una variante de 6 puertas para permitir un mejor acceso a los asientos traseros.
Se ofreció una variedad de toques de lujo, incluidos revestimientos de madera exótica en el panel de instrumentos y finos acabados que podrían rivalizar con el trabajo de un fabricante de relojes suizo. El deslumbrante tablero vino con el volante delgado característico de Mercedes que abarcaba el logotipo de la compañía, mientras que los asientos estaban tapizados para cumplir aparentemente con los estándares victorianos anteriores. Rico y elegante, el automóvil ofrecía todo lo que un propietario podría haber deseado. Sin embargo, Mercedes-Benz nunca incluyó un conductor en el paquete.

Mercedes-Benz construyó el Typ 300 en solo cuatro unidades y solo una como vehículo cerrado, que el fabricante de automóviles alquiló a funcionarios del gobierno.
El fabricante de automóviles alemán presentó el Typ 300 en el primer Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 1951. Recibió varias actualizaciones en 1954, 1955 y finalmente en 1957 cuando el Typ 300 recibió un nuevo código de designación interno, W189, en lugar del W186 utilizado anteriormente. Después de estos desarrollos, en 1960, Mercedes-Benz construyó cuatro vehículos especiales basados en las versiones de batalla larga del Typ 300. Dos landaulets, un sedán de cuatro puertas y un sedán de dos puertas. Una de las versiones descapotables fue entregada al Papa Juan XXIII en diciembre de 1960, mientras que las otras tres permanecieron en la fábrica. El segundo landaulet y el sedán de cuatro puertas se alquilaron para el gobierno u otras partes, mientras que el sedán de dos puertas se mantuvo como un automóvil de medición.

El sedán 300 Pullman parecía un Type 300 regular con una larga distancia entre ejes hasta la cintura. Sus arcos ensanchados y sus faros redondos se compartían con el resto de la gama y la parrilla alta y estrecha. El invernadero, por otro lado, mostró una postura más alta con un parabrisas empinado. Las puertas traseras eran más altas y presentaban una extensión que cortaba el área del techo. Encima del automóvil, un gran techo corredizo permitía que el pasajero trasero se pusiera de pie y saludara a la multitud. Era el coche que utilizaba el ex canciller alemán Konrad Adenauer en las visitas oficiales de Estado.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos individuales en la parte delantera y un tablero plano de la línea W189. Una pared divisoria separaba al conductor del compartimiento del asiento trasero, con una ventana enrollable. Solo había dos asientos en el banco en la parte de atrás. Mercedes usó solo materiales caros, chapas de madera y tapicería de cuero.

Debajo del capó había un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible combinado con una caja de cambios automática de tres velocidades.

Si se detecta en los muelles, este automóvil generaría grandes interrogantes con respecto a su falta de velas.
El Pullman con aspecto de yate conservó todas sus características hasta 1938, cuando se convirtió en un vehículo obscenamente bien equipado. El automóvil también recibió un chasis tubular, lo que aumentó la seguridad en caso de colisión, mientras que el interior se actualizó para imitar el lujo de la berlina de un hombre de estado. Una característica interesante compartida por todas las limusinas Pullman era el par de ventanas traseras del automóvil, que se podían bajar de forma independiente. La parte trasera estaba equipada con la clásica barra extendida que permitía montar un baúl externo.

El Pullman F Cabriolet era una limusina con un techo blando retráctil operado manualmente que venía con el mismo lujo y un amplio paquete de espacio interior que su hermano de techo rígido.
A pesar del diseño idéntico, el tipo F era algo más deportivo gracias a su apariencia de roadster y al diseño de la parte trasera que era similar al del Pullman y más suave que el del Tourenwagen. Otras diferencias con el modelo Touring incluyeron un conjunto más pequeño de puertas traseras y un diseño de cabina ligeramente diferente. Mientras que el tipo Touring tenía una construcción de pilares removibles, el Cabriolet F tenía un diseño sin pilares con ventanas removibles.

El Pullman fue diseñado específicamente para un nivel de comodidad y refinamiento de “Oh, Dios mío”.
Habiendo lucido una cabina extendida con un par adicional de ventanas laterales traseras, el automóvil era un viaje espacioso con mucho espacio en el compartimento trasero mejorado por la presencia de enfriadores de bebidas, cajas de almacenamiento y otros aumentos de placer. Comercializado como un vehículo de lujo superior, esta gran limusina no solo era más grande que sus hermanos, sino que también estaba finamente diseñada según especificaciones rigurosas. El diseño era más suave y lujoso con líneas laterales que se estrechaban gradualmente hacia la parte trasera y un interior actualizado. ¿Días de verano? El automóvil también vino con un techo corredizo removible.

Cuando Mercedes-Benz intentó mejorar la gama Typ 200, dio como resultado el Typ 230, también conocido como modelo W143.
La mayoría de los clientes pagaron el dinero extra por el motor más grande que llevó a un corte abrupto de la unidad de 2.0 litros a mediados de 1936. También les gustó la distancia entre ejes más larga W143 sobre su predecesor, eliminado en el mismo año. El fabricante de automóviles alemán introdujo un lavado de cara para el W143, por lo que no se parecía exactamente al Typ 200. Mercedes presentó esa nueva versión en el Salón del Automóvil y la Motocicleta de Frankfurt en febrero de 1937.

La nueva generación recibió una versión de distancia entre ejes más corta, con el nombre en clave N, y una versión regular que no lucía ninguna letra adicional detrás de la placa de identificación Typ 230. Sobre ese chasis, Mercedes construyó la versión Pullman. En la parte delantera, el Pullman presentaba faros montados en los pasos de rueda y un parachoques metálico cromado frente a las ruedas delanteras. Su radiador trasero ligeramente inclinado se parecía a algunos de los autos deportivos de esa época. Dado que era más largo que su compañero estable, el vehículo lucía un juego adicional de ventanas detrás de las puertas traseras. En la parte trasera, la parte trasera ligeramente inclinada hacía espacio para un maletero, al que se podía acceder desde el exterior.

Mercedes-Benz hizo que el Pullman estuviera disponible para hasta seis ocupantes, lo que rápidamente se convirtió en una solicitud estándar de los clientes. Sus puertas delanteras con bisagras traseras permitieron que el conductor y el pasajero lateral bajaran y abrieran las puertas traseras rápidamente.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán instaló un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.3 litros, de ahí el nombre del automóvil, que proporcionaba 55 hp junto con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Mercedes-Benz instaló una suspensión independiente con ballestas en todas las esquinas para brindar más comodidad y una mejor velocidad en las curvas.

El Grosser-Pullman era una hermosa exageración de la comodidad y el lujo con una carrocería minuciosamente hecha y terminada a mano y un amplio interior con capacidad para seis personas.
Si bien su aspecto era muy similar al de sus compañeros de establo, el Pullman tenía una carrocería más larga. El compartimiento de asientos traseros era enorme en ese momento con la opción de una o dos filas de asientos. La fila de asientos del medio podía configurarse de cara a la trasera, característica que permitía conversaciones cara a cara y muchas otras actividades de entretenimiento durante los viajes largos. La parte delantera lucía una gran parrilla finamente elaborada flanqueada por dos faros circulares unidos a través de una barra transversal.

El 290 Pullman era casi idéntico al modelo 230, ya que tenía casi el mismo estilo de carrocería con una cabina de caja redondeada que presentaba un juego adicional de ventanas laterales traseras.
Otras diferencias consisten en una nariz recta en comparación con la ligeramente inclinada del 230 y un diseño de guardabarros diferente, particularmente en la parte trasera. Mientras que los cupés tipo 290 tenían guardabarros traseros estirados con extremos horizontales, el Pullman tenía el mismo estilo que la berlina con arcos que terminaban abruptamente. Por supuesto, el Pullman vino con un interior actualizado completo con una selección de diferentes materiales y accesorios.

En el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín en 1933, Mercedes-Benz presentó tres nuevos modelos: el 200, 290 y 380.
El 200 era el nuevo estándar de lujo.

El 200 (W 21) no era otra cosa que una versión más potente y un poco más espaciosa del 170. Fue el coche que sustituyó al Stuttgart 200, que ya estaba obsoleto por su rígido eje trasero. Sin embargo, la forma del automóvil era similar, pero debido a su mayor distancia entre ejes, la cabina era más larga. Pero el máximo confort lo logró la versión Pullman, que tenía una distancia entre ejes aún más larga que el 200 estándar.

La carrocería del 200 Pullman no solo era más larga que la del 200. Mientras que el 200 presentaba una caída detrás del banco trasero y un baúl, el Pullman extendía la cabina hasta la parte trasera, sobre el eje trasero. El frente del auto era similar al de su hermano menor, con la misma barra cromada entre los guardabarros que sostenía los faros redondeados. La rejilla de listones verticales era cromada y alta.

En el interior, debido a su mayor distancia entre ejes, el Pullman ofrecía más que suficiente espacio para las piernas en la parte trasera. Podría acomodar un juego adicional de asientos de teatro, mirando hacia atrás, frente a la tercera fila.

El mayor cambio para la serie 200 fue el eje trasero oscilante que estaba equipado con resortes helicoidales dobles en lugar de ballestas. El motor era un seis en línea con una cilindrada de 2.0 litros alimentado por un carburador de un solo cilindro. Iba acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades.