Aunque se presentó solo un año antes, el Mercedes-Benz S-Class Cabriolet se actualizó en 2017 para beneficiarse de las mismas características amplias que se introdujeron en el modelo sedán.
Estos incluyen sistemas de asistencia a la conducción nuevos o funcionalmente ampliados, el moderno concepto de control y visualización con Widescreen Cockpit y la nueva generación de volantes, el control de confort ENERGIZING integrado y la última generación de información y entretenimiento. Otra característica exclusiva está representada por la inclusión de las luces traseras OLED en el paquete estándar. Los cambios visuales se limitan a un conjunto de llantas nuevas y parachoques ligeramente modificados.

Después de casi medio siglo, Mercedes-Benz lanzó al mercado un nuevo descapotable de cuatro plazas, el lujoso y elegante Clase S Cabrio.
Fue el último miembro de la familia Clase S, después del sedán y el cupé. Estaba destinado a pelear en el mismo mercado con el Bentley Continental GTC y, para ello, estaba equipado con todas las prestaciones que los ingenieros de Mercedes-Benz fueron capaces de darle.

Desde el frente, el gran descapotable Clase S presentaba una parrilla del radiador de diamante negro con la estrella de tres puntas y una sola lama en plata con inserciones cromadas. El capó agregó toques dinámicos con dos cúpulas, reflejando el motor en “V”. La moldura cromada agregó un toque final deportivo. Como opción, un sistema inteligente de faros LED mostró la elegancia del automóvil con un estilo brillante con cristales Swarovski para la señal de giro y DRL.

El convertible Clase S 2016 presentaba un sistema de protección contra el viento automático mejorado AIRCAP y el sistema de calefacción del cuello AIRSCARF. También tenía cuatro asientos con calefacción y un sistema de control de clima inteligente que “sabía” cuándo era necesario calentar o no la cabina. El sistema también recibió la información si el vehículo estaba abierto o cerrado y se ajustó en consecuencia.

Para el tren motriz, el Clase S convertible ha recibido un motor biturbo de 5.5 litros y 585 hp de AMG y un sistema estándar de tracción en las cuatro ruedas AMG 4Matic con división de par con polarización trasera.

Era el automóvil más caro del mundo cuando se lanzó y se volvió muy deseable debido a sus cualidades de carretera, la postura y el lujoso interior.
Algunas de las personas más conocidas del mundo compraron un 300 Roadster. Entre los clientes del 300 figuraban personajes como el Sha de Irán, el rey Gustavo de Suecia, Gary Cooper, Yul Brenner o Maria Callas. El coche se basaba en el ya suntuoso chasis de la serie 300 de gama alta. Fue nombrado: “Coche de la élite mundial”.

Los guardabarros delanteros grandes y curvos incorporaron los faros redondeados. La parrilla alta y plateada se encontraba detrás del parachoques delantero cromado. Había dos versiones descapotables para el 300: el Cabriolet y el Roadster. La diferencia era que el primero presentaba cuatro asientos y el segundo presentaba una capota blanda totalmente retráctil, detrás de los dos asientos delanteros.

La tapicería de cuero se instaló de serie, pero las costuras y la lista de opciones era larga. Su interior fue diseñado en función del encargo. En 1955, se introdujo una ventana giratoria en la versión 300 Sc.

El motor era un seis cilindros en línea de 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex de tiro descendente y la potencia de salida era de 150 hp. Estaba acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades, con la palanca de cambios en la columna de dirección. En 1955, el 300 Sc se mejoró y se instaló una unidad de inyección directa y su potencia aumentó a 175 hp. La suspensión delantera de doble horquilla y el eje oscilante trasero garantizaban una conducción cómoda.