El Clase S fue uno de los vehículos premium que hizo que los clientes volvieran a preguntar por el nuevo modelo.
Era como un iPhone en la industria del automóvil.

Nueve de cada diez clientes compraron la Clase S en la versión de batalla larga. Alrededor del 80 % de los clientes de Europa occidental y el 70 % de los propietarios estadounidenses regresaron por la nueva versión. Esa tasa de fidelidad fue una prueba de satisfacción difícil de conseguir por muchas otras marcas.

El modelo 2020 no se centró tanto en el exterior como en las características de comodidad y seguridad. Aún así, Mercedes-Benz no podía dejar un modelo renovado sin cambios exteriores. Los nuevos faros y los parachoques delanteros se mejoraron ligeramente con respecto a la versión sin renovación.

El interior fue el que más llamó la atención. La realidad virtual se incorporó en HUD, que virtualmente dibuja líneas en la pista para seguir las instrucciones de navegación por satélite. La unidad de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) presentaba hasta cinco pantallas con tecnología OLED. Los comandos de voz no requerían el “Hola Mercedes” para activarlo para todas las funciones. Por ejemplo, para contestar el teléfono, el conductor solo tenía que decir “Responder”.

Una mejora importante fue la dirección del eje trasero, que redujo el radio de giro en 6,2 pies (1,88 m) de diámetro. La nueva arquitectura de 48v permitió equipar el automóvil con tecnologías híbridas suaves para la mayoría de los motores, incluido un V8 con un generador de arranque integrado. La versión básica estaba propulsada por un motor turboalimentado de seis cilindros en línea con inyección directa de combustible que proporcionaba 362 hp enviados a la parte trasera de las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 9 velocidades (doble embrague).

La Clase S obtuvo una actualización de ciclo de vida media en 2017.
Incluso si el exterior se veía similar a la versión sin remodelar, todavía tenía más de 6000 partes en el automóvil que se cambiaron.

El Mercedes-Benz Clase S ha sido considerado un referente en el segmento de automóviles de lujo durante más de 50 años. El automóvil se mejoró constantemente y la mayoría de las veces marcó el ritmo de las características avanzadas de seguridad y lujo. El modelo 2017 no fue la excepción, pero por fuera, solo compartía pequeños detalles para decir que era un modelo renovado.

En el exterior, el paragolpes, la parrilla y los faros rediseñados fueron los principales detalles que marcaron la diferencia. Los faros presentaban tres líneas de LED para las luces de circulación diurna. El Clase C tenía dos líneas y el Clase E dos. Los faros LED multihaz estaban equipados con un haz principal de ultrarango que podía iluminar la carretera hasta 650 metros (2132 pies).

El diseño interior presentaba una combinación de cuero, madera auténtica y equipamiento de alta tecnología, pero combinados para formar un diseño interior armonioso. Los amplios asientos delanteros son ajustables de la forma en que podría haberse ajustado un asiento de automóvil. El interior de la nueva Clase S se caracterizó por las dos nuevas pantallas de alta resolución, cada una con una diagonal de pantalla de 12,3”. Visualmente, las dos pantallas debajo de una cubierta de vidrio compartida se fusionaron en una cabina de pantalla ancha, que contenía una gran pantalla con instrumentos virtuales en el campo de visión directo del conductor, así como una pantalla central sobre la consola central.

Para la suspensión, la Clase S 2017 presentó una nueva generación de suspensión neumática Magic Body Control, mejorada con una función CURVE que mantuvo el auto plano en las curvas. Se introdujo en el vehículo una nueva gama de motores con mejor eficiencia de combustible, incluido un híbrido enchufable desde 2018.

El Mercedes-Benz S-Class 2014 consolida aún más la posición insignia del fabricante de automóviles en materia de comodidad, ingeniería de conducción y tecnología de seguridad de vanguardia.
Aparte de un diseño más audaz, con bordes más definidos y líneas laterales, la nueva Clase S cambió un poco sus dimensiones. Manteniendo la distancia entre ejes de 3035 mm (120,3 pulgadas) del último modelo, el lujoso sedán se hizo 20 mm (0,8 pulgadas) más largo, 28 mm (1,1 pulgadas) más ancho y 25 mm (1 pulgada) más bajo, y ahora mide 5116 mm de largo (201,4 pulgadas). ), 1.899 mm de ancho (78,8 pulgadas) y 1.496 mm de alto (58,9 pulgadas). Con el aumento del tamaño del automóvil, es normal que haya más espacio disponible para los pasajeros, mejorando la comodidad de los ocupantes. Y si bien eso puede aplicarse a la cabina, el espacio para equipaje se ha reducido un poco de 558 L (19,7 pies cúbicos) a 530 L (18,7 pies cúbicos). A pesar de las nuevas proporciones de la limusina, su eficiencia mejoró, el modelo S350 Bluetec promedió el ciclo europeo con 5,7 l/100 km (41 mpg), que es 0,6 litros menos que la versión anterior. El S400 Hybrid obtiene 6,55 l/100 km (36 mpg) y el S500 reduce su consumo de combustible de 9,5 l/100 km (25 mpg) a 8,85 l/100 km (26,5 mpg).

Después de 4 años de gran éxito con más de 270.000 unidades vendidas, Mercedes-Benz lanzó una versión actualizada de la berlina de lujo S-Klasse.
El S-Klasse 2009 presenta ligeros cambios de estilo, una nueva versión híbrida y una gama de motores que mejora el consumo de combustible en un 7 por ciento. También cuenta con la última generación de Linguatronic y varias otras tecnologías que hacen que la conducción sea más cómoda y segura. Otra característica interesante es la nueva tecnología SPLITVIEW para la pantalla de la consola central que permite al conductor y al pasajero delantero ver diferentes imágenes según el ángulo de visión.

Ya sea que lo necesitara un director ejecutivo o un jefe de estado, el Mercedes-Benz S-Class 2005 estaba listo en dos distancias entre ejes y con muchas opciones.
La Clase S fue el mejor vehículo del fabricante de automóviles alemán. Fue el punto de referencia para los coches cómodos en todo el mundo. También estuvo al frente de las tecnologías automotrices para la seguridad y el lujo, durante más de cinco décadas.

El nuevo modelo insignia de Mercedes-Benz era más grande que su predecesor en todos los aspectos. Se podía elegir entre dos longitudes de carrocería: 5076 o 5206 mm (199,8” o 204,9”). La distancia entre ejes ha aumentado en 70/80 mm (2,75”/3,14”) a 3035 y 3165 mm (118,4” y 124,6”), respectivamente. Eso significaba mucho espacio para las piernas en los asientos traseros, lo más importante, en el automóvil. Estas nuevas dimensiones crearon las condiciones para un concepto interior, con un confort de primera clase.

La suspensión presentaba el sistema de suspensión neumática AIRMATIC estándar que se podía programar para comodidad o configuración deportiva con solo tocar un botón.
Debajo del capó, se podía elegir entre motores V6 o V8 desde el principio, con el 3.5 litros como nivel de entrada. Dado que en Europa había una gran demanda de unidades diésel, se ofreció un 3.0 litros para el S320 CDI. El tope de gama, el motor S600 V12 estaba disponible desde 2006. Para la transmisión, la Clase S instaló el 7G-Tronic de serie para los motores V6 y V8.

Después del voluminoso Clase S W140, la aparición del W220 sorprendió a cualquiera.
La Clase S era elegante, elegante y se veía más dinámica cuando se presentó en 1999.

El modelo Clase S de 2003 sufrió sutiles cambios de diseño. Se rediseñó la entrada de aire inferior del parachoques delantero, lo que hizo que el automóvil pareciera más ancho. La rejilla era más alta. Los faros estaban cubiertos con vidrio transparente y toda la lámpara presentaba un aspecto más redondo. Los espejos de las puertas y las luces traseras también se renovaron.

En el interior, había más de 40 elementos rediseñados en la Clase S de 2003. Los asientos multicontorno presentaban cámaras de aire que se inflaban y desinflaban según las condiciones de la carretera para ofrecer un mejor apoyo a sus ocupantes. Para el sistema de infoentretenimiento, el coche estaba equipado de serie con la unidad COMAND de 6,5”. En la versión superior de la gama S600, la unidad estaba conectada al sistema de navegación.

El sistema de innovación de seguridad más importante fue el PreSafe, que analizó varios sensores del ESP y tomó acciones tensando los cinturones de seguridad, cerrando las ventanas y el techo corredizo. Si se evitó el accidente, el PreSafe volvió al modo de espera. La Clase S de 2003 estaba equipada con suspensión neumática y estaba disponible con tracción total. Debajo del capó, la Clase S estaba equipada con una selección de seis motores diésel o de gasolina, que oscilaban entre 204 hp y 500 hp. Todas las versiones se combinaron con una caja de cambios automática de 5 velocidades.

En 1998, Mercedes-Benz comenzó a producir el Clase S W220 y mostró una imagen completamente nueva para su modelo insignia.
No hubo demasiadas personas que se arrepintieran del W140 S-Class anterior. Mientras que el primero parecía voluminoso y de gran tamaño, el modelo de 1998 era simplemente largo. Otra mejora fue en el aspecto técnico, donde el fabricante de automóviles introdujo una versión con la insignia AMG y más caballos bajo el capó.

Desde el exterior, la forma aerodinámica de la Clase S era completamente diferente de lo que sus clientes solían ver en las salas de exposición de Mercedes-Benz. La parrilla inclinada y los faros de doble onda crearon una imagen dinámica para el automóvil. Sus líneas curvas y los paneles de la carrocería confirmaron algunas reminiscencias de la era del biodiseño, que estaba a punto de terminar.

En el interior, la lujosa cabina mimaba a sus ocupantes con cuatro asientos. A pesar de su techo bajo, la Clase S de 1998 proporcionó suficiente espacio para la cabeza incluso para pasajeros más altos. En la versión de batalla larga, el fabricante de automóviles agregó una opción para reposapiés para los pasajeros traseros. El fabricante de automóviles agregó más funciones para el conductor, incluido el control de clima automático y poder todo (ventanas, espejos, asiento y techo corredizo). En la columna central, el fabricante de automóviles agregó una unidad de información y entretenimiento que proporcionó un sistema de navegación basado en DVD.

Debajo de la carrocería de aspecto elegante, Mercedes-Benz instaló una amplia variedad de motores que oscilaron entre un turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.2 litros especial para flotas y un veloz V-12 de 5.8 litros. El fabricante de automóviles instaló una transmisión automática estándar de cinco velocidades para toda la gama.

El vehículo recibió un rediseño para 1995 cuando vio alteraciones visuales menores y una miríada de adiciones de características de seguridad y electrónica a bordo.
Fueron muchas de estas actualizaciones las que luego se copiaron o suministraron a otros fabricantes de automóviles. Tal fue el caso del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), introducido en 1996. Tras este descubrimiento afortunado y muy rentable, el mismo año se introdujo un sistema de Asistencia de Frenado, complementado con la llegada de bolsas de aire laterales y sensores de ocupación de asientos. La seguridad y la practicidad se mejoraron con el reemplazo de los marcadores de estacionamiento traseros con un sistema de detección de obstáculos tipo sonar Parkatronic.

Para 1991, la S-Klasse había avanzado tanto que apenas era reconocible.
Todo en el automóvil había cambiado, desde la insonorización de doble panel hasta la suspensión avanzada y la política de desarrollo de vehículos del fabricante. Aunque la calidad ha demostrado ser un problema muy pequeño con Mercedes en el pasado, este modelo en particular fue probado y probado en exceso hasta el punto de alcanzar lo más cercano a la perfección. Por supuesto, un automóvil tan cuidadosamente diseñado y soldado solo podría haber sido suyo. Entre la gran cantidad de mejoras que recibió, el automóvil presentaba un nuevo sistema de frenos junto con un programa de frenado asistido, bolsas de aire laterales y dirección de “parámetro”.

La segunda generación de la Clase S se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979.
Se ofreció con dos distancias entre ejes y cuatro opciones de motor.

La Clase S W126 marcó tendencia en su época. Fue el primer Mercedes-Benz que presentaba parachoques de plástico integrados en las áreas del faldón delantero y trasero, en un color gris que hacía juego con todos los demás colores de la carrocería. Para amplificar esa nueva tendencia, en los costados se colocaron cubiertas plásticas en la parte inferior de las puertas y guardabarros que hacían juego con el color y estampado de los paragolpes.

En el frente, se mejoró el concepto de diseño de su predecesor. Mantuvo la forma de los faros, pero las señales de giro eran diferentes. Los espejos retrovisores ya no eran cromados sino del color de la carrocería. La versión de batalla larga era 140 mm (5,5”) más larga y ofrecía más espacio para las piernas y puertas traseras más anchas. El coche podría haber sido equipado con airbag de conductor y ABS.

El interior era aún más avanzado para aquellos tiempos. Los asientos delanteros ajustables eléctricamente tenían los botones montados en el panel de la puerta, al lado del reposabrazos. El asiento del conductor también presentaba dos posiciones de memoria. El climatizador automático no era una novedad para el mercado del automóvil y el Clase S lo tenía.

El W126 se lanzó con cuatro opciones de motor y, más adelante, se agregaron más opciones. Se ofreció una versión turbodiésel de 3.0 litros para el mercado estadounidense. El W126 fue diseñado para ser más eficiente en combustible y también estaba equipado con convertidores catalíticos para disminuir los valores de emisión. Se ofreció con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.

Era el coche construido para las personas más ricas del mundo.
En el momento de su lanzamiento, era el automóvil más caro del mundo y la tecnología involucrada estaba muy por delante de su tiempo. Ese fue el Mercedes-Benz S600 W100.

El “Grand Mercedes”, como se le conocía, fue creado como un vehículo de representación de los principales líderes del mundo. Algunas de las figuras mundialmente conocidas como John Lennon, Elvis Presley, Elizabeth Taylor o Hugh Hefner y muchos otros poseían un vehículo de este tipo. Estaba disponible en distancias entre ejes de hasta 3,9 m (153,5”) de largo. En el interior había espacio para cuatro o seis personas con un banco trasero.

La lujosa limusina estaba disponible con techo fijo o una versión landaulet donde la parte trasera del techo era una capota de lona que se podía plegar. Estaba destinado a ser utilizado también como vehículo presidencial y los líderes de la nación podrían ponerse de pie y saludar a la multitud. Algunos dictadores como Nicolae Ceausescu, Leonid Brezhnev, Todor Zhivkov y otros lo utilizaron para desfiles militares.

Para la comodidad de sus propietarios, el S600 presentaba un complicado sistema hidráulico que controlaba la suspensión, los asientos eléctricos, las ventanas eléctricas, la tapa del baúl eléctrica y, por supuesto, la dirección asistida.

Dado que el automóvil tenía casi 3 toneladas métricas, el automóvil estaba equipado con frenos de servicio pesado con discos en las cuatro esquinas. Los discos delanteros tenían dos pinzas de freno por rueda. Pero incluso después de 40 años, el S600 era uno de los autos más cómodos del mundo. Su enorme motor de 6.3 litros presentaba una inyección mecánica multipunto y ofrecía 300 hp. Pero se necesitaban 50 hp para el sistema hidráulico.

En 1972, el fabricante de automóviles alemán lanzó la serie W116 que reemplazó a los modelos W108/109 anteriores.
Se lanzó con motores de 6 y 8 cilindros.

Empezó el escándalo Watergate, el galón de gasolina costaba 55 centavos y el ingreso promedio anual en Estados Unidos era de USD 11.800 y Bobby Fischer se convirtió en Campeón Mundial de Ajedrez. En septiembre de ese año, se lanzó el primer vehículo en recibir el nombre de “Mercedes-Benz S-Class” y convertirse en un campeón en su clase. Los faros horizontales se introdujeron en esa clase después del modelo SL de 1971.

El diseñador fue Friedrich Geiger, el hombre responsable del diseño de modelos famosos como el Mercedes-Benz 500K y el 300 SL “Gullwing”. Para la nueva Clase S, se desarrollaron paneles de capó en los pilares A, que sirven como canaletas de protección contra el agua. Otros detalles de seguridad fueron los amplios indicadores de dirección envolventes, bien visibles también desde el lateral. Además, las luces traseras anchas con perfil de superficie acanalado demostraron ser muy resistentes a la suciedad.

En el interior, había mucho espacio para cinco pasajeros y, para la distancia entre ejes larga, había aún más para los pasajeros traseros. El tablero presentaba tres diales redondos. En el medio, estaba el velocímetro y, a la izquierda, había tres indicadores para el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante y la presión del aceite. El dial derecho era un reloj analógico. En la consola central estaban los controles deslizantes para la unidad de control climático y, si estaba instalado, un radioteléfono.

El W116 presentaba suspensión independiente en ambos ejes y tenía importantes características nuevas de seguridad como el sistema antibloqueo (ALS) desarrollado con Bosch. En cuanto al motor, el modelo estrella fue el V8 de 6.9 litros con inyección mecánica que ofrecía 286 hp y 549 Nm (405 lb-ft) de torque.

Con el modelo “Fintail” desapareciendo después de una exitosa carrera, Mercedes-Benz tuvo que reemplazarlo por algo mejor.
Y lo hicieron con el modelo de lujo de 1965.

La Clase S de 1965 se ofreció con dos distancias entre ejes, las más cortas estaban más orientadas al conductor que a los pasajeros traseros. La nueva generación mantuvo las placas de identificación como 250 S, 250 SE y 300 SE, que sucedieron a los tipos “fintail” 220 Sb, 220 SEb y 300 SE. .

Fue diseñado por el famoso diseñador francés Paul Bracq. Adoptó líneas simples para la carrocería y detalles cromados para enfatizar el vehículo de lujo. Tenía faros verticales, un concepto que era diferente de otros fabricantes de automóviles en ese momento cuando la mayoría de los otros fabricantes de automóviles ofrecían unidades redondas u horizontales. El 300 SE abandonó la suspensión neumática del modelo anterior, pero tenía un sistema hidroneumático para compensar el eje trasero que podía mantener un nivel constante en el automóvil, independientemente del peso agregado al automóvil.

En 1966, el 300 SEL, la versión más larga del 300 SE. Su distancia entre ejes 100 mm (4”) más larga se utilizó para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. En comparación con sus hermanos, esta versión presentaba una suspensión neumática. Mientras que las otras versiones tenían el código de designación W108, el 300 SEL se denominó W109, que correspondía a una distancia entre ejes aproximada de 109” (2850 mm), en comparación con la distancia entre ejes de 108” (2750 mm) de los modelos W108. Inicialmente, los números estaban relacionados con el tamaño del motor, pero luego, Mercedes-Benz agregó cifras específicas para eso, como el 300 SEL 6.3 o 4.5, que representaba las unidades de 6.3 litros y 4.5 litros, respectivamente.

Era un auto que no estaba planeado y fue el resultado de un ingeniero particular de Mercedes-Benz, Erich Waxenberger.
Simplemente tomó el V8 más grande del cobertizo y lo colocó debajo del capó de un 300 SEL normal.

Cuando el ingeniero jefe de Mercedes-Benz probó el automóvil, se dice que en un semáforo saltó del automóvil y miró debajo del capó para ver cómo estaba instalado el gran V8. Eso le dio confianza y propuso el modelo de serie. El modelo de producción se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1968 y fue una sensación. Incluso si el precio era alto para esa época (DM 10.000 – USD 5.000), los clientes venían a pedir más y más. Era el doble que un 300 SEL 280. Según los datos oficiales de Mercedes-Benz, se produjeron 6526 unidades antes del final de la serie en 1972.

El aspecto exterior era muy parecido al del 300 SEL estándar con un motor más pequeño. Hubo algunas pistas de que el auto era algo diferente. El 6.3 solo podía reconocerse por sus neumáticos más anchos, sus faros halógenos dobles y sus faros de luz alta adicionales.

En el momento de su lanzamiento, era el coche de cuatro puertas más rápido del mundo y mantuvo ese título durante muchos años. Para la suspensión, contó con un sistema de autonivelación para el eje trasero para mantener el mismo nivel independientemente de la carga, cuatro frenos de disco, ventanas y seguros eléctricos y dirección asistida.

En agosto de 1959, Mercedes-Benz presentó su nuevo modelo de máximo lujo: el modelo 220.
Un coche construido al estilo americano de “fintail”, pero con ingeniería alemana.

La transición a las carrocerías de estilo “ponton”, con guardabarros y puertas enrasadas, continuó en la nueva generación de vehículos de clase alta de Mercedes-Benz. La nueva gama se presentó con motores de seis cilindros y con un lema específico: “Una clase propia”. Fueron construidos sobre dos chasis diferentes: el W111 de 1959 y el W112 de 1961.

Desde el exterior, la parrilla era más estrecha que la fascia delantera. Cubría solo el área del radiador. Los faros altos y estrechos se colocaron en la parte delantera de los guardabarros. Dependiendo del motor, el automóvil presentaba más o menos elementos cromados. En la parte trasera, las luces traseras se instalaron horizontalmente, a pesar de los lados traseros altos de los paneles laterales en una aleta trasera delgada que le dio al auto el apodo de “fintail”. Los vehículos construidos sobre el chasis W112 presentaban un elemento cromado en el pilar C.

En el interior, el automóvil ofrecía hasta cinco asientos en cómodos asientos para el frente y un amplio banco en la parte trasera. La tapicería de cuero no era estándar y la mayoría de los autos estaban equipados con asientos de tela. La palanca de cambios montada en la columna. El cuadro de instrumentos era estrecho y alto.

Los modelos W111 y W112, estaban propulsados por motores de 6 cilindros únicamente con potencias que oscilaban entre los 95 hp y los 160 hp. El motor de 3.0 litros se transfirió del modelo 300 d. En aquellos tiempos, “d” no significaba diesel. Para la transmisión, el automóvil estaba disponible con una manual de 4 velocidades y, a partir de 1961, con una automática de 4 velocidades producida por Mercedes-Benz.

En 1951, en el primer Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt después de la Segunda Guerra Mundial, Mercedes-Benz presentó, entre otros vehículos nuevos, la serie 300 de primera línea.
Fue el automóvil alemán más grande y rápido en producción.

El modelo de 1951 fue el 300 que evolucionó en una serie de modelos con varias modificaciones. Si bien el modelo de 1951 no recibió el nombre de 300 a, la versión de 1954 recibió el nombre de 300 b y el modelo de 1955 fue el 300 c. Todos ellos disponían de una versión descapotable denominada Cabriolet D. En 1957 se presentó una versión profundamente revisada del modelo 300 que, tanto técnica como exteriormente, se diferenciaba claramente de su antecesor. El número de diseño W 189 confirmó una nueva construcción con su propia serie para el modelo 300 d.

La carrocería del 300 d se actualizó, especialmente en lo que respecta al techo y los pilares C. Además de la limusina, que, como su predecesora, podía equiparse con techo corredizo o tabique, a partir de diciembre de 1958 también estuvo disponible un Descapotable D. Era mucho más caro que la versión cerrada, lo que conducía a una producción muy limitada. número de unidades producidas.

A pesar de ser un convertible, el 300 d Cabriolet D presentaba una unidad de aire acondicionado Artic-Kat en la lista de opciones. En el interior, el fabricante de automóviles instaló nuevos asientos, con mejor soporte para la espalda de sus ocupantes.

Se encontró una gran mejora debajo del capó, donde se equipó una unidad de seis cilindros en línea con un sistema de inyección de gasolina Bosch en el colector, en lugar del sistema clásico con carburador. Estaba equipado de serie con una transmisión automática de 3 velocidades. Una caja de cambios manual estaba en la lista de opciones. La versión descapotable de cuatro puertas se produjo en solo 65 unidades.

La línea typ 300 se renovó en 1957 con la introducción de una nueva plataforma denominada W189, así como importantes modificaciones internas y de estilo.
Las actualizaciones incluyeron carrocería sin el pilar B para una apariencia deportiva de techo rígido y un ligero aumento de precio para todos los vehículos nuevos. Habiendo tenido un tiempo de producción de 5 años, todos los modelos producidos a lo largo de 1962 son muy raros hoy en día, especialmente el Cabriolet D que se construyó en solo 65 unidades. En el extremo opuesto, se vendieron 3.077 berlinas con un motor actualizado que había recibido una relación de compresión más alta (aproximadamente 8,5:1) y un nuevo sistema de inyección de combustible Bosch que generaba una mayor potencia de salida de 158 hp.

Se presentó el automóvil de lujo de 1954 de Mercedes-Benz: el 220, o W180, como se le conocía en el sistema de codificación interno.
Se basó en un nuevo concepto de diseño, en estrecha relación con el modelo 180.

El lenguaje de diseño cambió drásticamente menos de una década después de la Segunda Guerra Mundial. La era de los arcos de las ruedas ensanchados, los compartimientos del motor altos y estrechos y las cabinas con extremos verticales había terminado. El Typ 180 trajo un nuevo estilo, llamado Ponton, con compartimentos de motor más anchos y guardabarros y paneles de puertas al ras. El baúl comenzó a verse diferente, con una tapa horizontal.

El 220 siguió las mismas pautas de diseño pero en un tamaño diferente. Hubo un aumento en la distancia entre ejes de 170 mm (6,7”), lo que resultó en 70 mm (2,75”) más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros y 100 mm (3,93”) adicionales para el compartimiento del motor, necesarios para acomodar el motor de seis cilindros. . El capó rodeaba la parrilla del radiador casi hasta el parachoques.

El interior era cómodo para hasta cinco pasajeros. La palanca de cambios se instaló en la columna de dirección y el tablero presentaba un aspecto elegante, con un reloj analógico cuadrado en el centro. El panel de instrumentos presentaba un velocímetro redondo en el centro y dos pares de indicadores colocados simétricamente a la izquierda y a la derecha. Para agregar más comodidad al conductor, había una opción para un embrague activado hidráulicamente.

El compartimiento del motor fue diseñado para motores de seis cilindros en línea. Todo comenzó con una unidad de 2.2 litros que ofrecía 85 hp, mientras que la versión superior presentaba una unidad de 115 hp de la misma cilindrada, pero con la ayuda de un sistema de inyección de combustible mecánico. Todas las versiones presentaban cajas de cambios manuales de 4 velocidades.

El lujoso typ 300 presentado en noviembre de 1951 pasó a ser conocido como Adenauer después de haberse convertido en el favorito personal del primer canciller de la República Federal de Alemania, Konrad Adenauer.
Además de un hermoso estilo aristocrático, el auto estaba repleto de algunas de las últimas tecnologías automotrices, como un chasis avanzado hecho de tubos de acero ovalados y una suspensión niveladora de carga completa con horquillas dobles delanteras independientes y un eje de resorte helicoidal como así como un eje basculante rígido trasero con muelles helicoidales dobles. Los autos tuvieron un gran éxito, ya que se produjeron durante unos 10 años antes de ser reemplazados por los modelos Fintail (Heckflosse).

Mercedes-Benz agitó el mundo de los fabricantes de automóviles premium cuando presentó el 300d en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951, y eso no fue todo; también lo ofreció en una versión descapotable.
Después de solo seis años desde el final de la Segunda Guerra Mundial, el fabricante de automóviles alemán volvió a ponerse de pie. Entendió que debía continuar su misión con vehículos de lujo que le dieron fama antes de la guerra. Reunió a todos los especialistas que tenía y creó un automóvil único que se convirtió en un vehículo de lujo imprescindible. No era Rolls-Royce, pero estaba bastante cerca en términos de ingeniería avanzada y comodidad.

La era de los guardabarros anchos y los compartimientos del motor más altos y estrechos estaba llegando a su fin, pero el fabricante de automóviles aún no estaba listo para dar ese paso. Pero mejoró el concepto al incluir los faros en los guardabarros delanteros e inclinó la parrilla del radiador. Sus líneas curvas de guardabarros se extendían sobre la puerta delantera, mientras que las puertas traseras lucían un lado inferior curvo que emergía hacia los paneles de los cuartos traseros. En la parte trasera, el baúl curvo e inclinado hacía que el automóvil pareciera más dinámico. Para el techo de lona, el fabricante de automóviles utilizó las mismas soluciones de los descapotables de antes de la guerra, incluidas las partes metálicas expuestas para el mecanismo de retracción.

En el interior, Mercedes-Benz utilizó dos asientos individuales para los ocupantes delanteros y una amplia banqueta para los traseros. Era un automóvil construido para la comodidad, y eso se reflejaba en el espacio para las piernas en la parte trasera, donde los pasajeros no podían quejarse. Aunque, tuvieron que trabajar sus músculos para ayudar a cubrir o descubrir el vehículo.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros acoplado de serie a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Gracias a su suspensión independiente en todas las esquinas, el vehículo proporcionaba un mayor nivel de comodidad que la mayoría de sus competidores, que seguían confiando en un eje trasero rígido.

En 1951, Mercedes-Benz presentó el nuevo modelo 220.
Reemplazó al antiguo 170, allanando el camino a la Clase S. fue el primer paso

Solo han pasado seis años desde el final de la Segunda Guerra Mundial y la industria automotriz alemana comenzó a resurgir de sus cenizas y abrió las puertas de su primer Salón del Automóvil en Frankfurt. El nuevo modelo estaba tratando de separarse de los modelos anteriores a la guerra. También fue el primer Mercedes-Benz de la posguerra con un motor de seis cilindros en línea.

El Mercedes-Benz 220 de 1951 presentaba arcos ensanchados sobre las ruedas delanteras, con un compartimiento del motor elevado como en los vehículos de antes de la guerra. La principal diferencia era que los faros estaban encerrados en los guardabarros y no sostenidos por barras, como antes. El parabrisas plano y el invernadero elevado todavía se parecían a algunos vehículos de antes de la guerra, como el W153. La versión sedán presentaba puertas delanteras de tipo suicida, con las puertas traseras abisagradas en su parte delantera. La rueda de repuesto se colocó dentro del maletero.

Dentro del automóvil, había espacio para cuatro pasajeros, con más espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Dado que Mercedes-Benz era una marca de lujo antes de la guerra, trató de mantenerse en el mismo camino a pesar de que los tiempos eran diferentes.

Parte del archivo tecnológico y los ingenieros sobrevivieron a la guerra y se reunieron para reconstruir la marca. Instalaron un nuevo motor de seis cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza, lo cual era inusual. Y funcionó bien. La unidad de 80 hp fue mejor que la que obtuvo el fabricante con la anterior unidad de 2.2 litros de 1938 que ofrecía 55 hp.