La versión AMG de la tercera generación del Mercedes-Benz SLK está propulsada por una nueva versión de inyección directa y aspiración natural del carismático motor V8 de 5,5 litros de AMG, que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC PLUS de siete velocidades. transmisión. El nuevo motor V8 desarrolla 421 CV a 6.800 rpm y 540 Nm de par motor a 4.500 rpm, lo que garantiza una aceleración extremadamente rápida: de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos hasta una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Visualmente, el SLK 55 AMG se diferencia a través de parachoques de estilo agresivo, llantas más grandes, un escape cuádruple y un alerón en la tapa del maletero.

Después de algunos años y un gran impacto en el segmento premium de los compactos deportivos, el SLK 55 AMG recibió una versión renovada en 2008.
Las mejoras eran necesarias, el motor tuvo que ser reelaborado ya que había nuevas regulaciones de emisiones que comenzaron en 2008. Como resultado, Mercedes-Benz decidió cambiar más elementos, no solo para mejorar la unidad V8 debajo del capó.

Desde el exterior, el modelo 2008 se presentó con un nuevo faldón en la parte delantera, con una parrilla central de forma trapezoidal pronunciada. Se instaló un nuevo juego de llantas de aleación ligera, con un diseño mejorado y una mejor capacidad de refrigeración. Se cambiaron las luces traseras, con una línea media clara para las luces de marcha atrás. La versión sin cirugía estética presentaba lentes ahumados.

El interior se actualizó ligeramente, con un nuevo volante y una nueva consola central. Detrás de él, se instalaron dos paletas de cambio de aluminio para cambiar manualmente las marchas. Para la pantalla central, entre el tacómetro y el velocímetro, había una nueva función. En el modo “M”, el menú principal de AMG podía mostrar la marcha seleccionada, incluido un indicador de cambio ascendente, así como la temperatura del aceite del motor, el voltaje de la batería o la función RACETIMER, que mantenía registros de los tiempos por vuelta.

Debajo del capó, había una versión revisada de la unidad de 5.4 litros para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de 2008 de Europa. AMG anunció que el nuevo software para la caja de cambios de 7 velocidades era un 10 % más rápido que antes.

Olvídese del SLK 55 AMG cuando busque un SLK 55 AMG Black Series.
Aparte de algunas piezas regulares, la Serie Black era un automóvil completamente diferente, de arriba a abajo.

Mercedes-Benz decidió quitarse los guantes cuando diseñó la Serie Black. Atrás quedaron las características de comodidad y otras cosas que hicieron que el SLK fuera un viaje cómodo en un camino lleno de baches. El SLK 55 AMG era algo con lo que no se podía jugar y se usó como coche de seguridad en algunas carreras alrededor del mundo, y eso significaba que tenía que ser rápido. ¡Muy rapido!

La carrocería era similar a la del SLK 55 AMG, pero con un parachoques delantero diferente y presentaba nuevas tomas de aire para enfriar los frenos. También hubo un nuevo diseño para las ruedas. Y, además de eso, el techo de fibra de carbono del techo rígido no removible cambió por completo el automóvil. Así es: a diferencia del resto de la línea SLK, la Serie Black ya no era un convertible. Al deshacerse del mecanismo de plegado y otros elementos relacionados, el automóvil era más liviano y el centro de gravedad era más bajo.

En el interior, la fibra de carbono se instaló en el tablero y se usó como molduras en las puertas y freno de mano. Los asientos deportivos individuales de fibra de carbono con respaldo fijo ofrecieron muy buen soporte en las curvas difíciles. La suspensión totalmente ajustable lo hizo posible, dando al coche un mayor nivel de agarre.

Debajo del capó, había la misma unidad de 5.4 litros del SLK 55 AMG, un V8 de aspiración natural. Ofrecía 400 hp y estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 7 velocidades (doble embrague). Había una opción para un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera, especialmente para aquellos que se atrevían a llevar el auto a la pista, donde pertenecía.

Después de la introducción del exitoso motor AMG de 5.5 litros en otros modelos de Mercedes-Benz, el fabricante de automóviles alemán introdujo la gran unidad V8 dentro del compartimiento del motor del modelo SLK.

La segunda generación del SLK se presentó en 2004 en el Salón del Automóvil de Ginebra. A diferencia de otros modelos, desde el principio se anunció que se ofrecería en una versión AMG. Pero el fabricante de automóviles no optó por una unidad V6 pequeña y, de alguna manera, predecible. Llegó hasta un gran motor V8.

Desde el exterior, el SLK 55 AMG mostró sus músculos en los guardabarros más anchos y con un parachoques delantero especial y un faldón perfilado aerodinámicamente, que no era solo para mostrar. Contaba con tomas de aire especiales en el centro y en los costados para enfriar el motor y los frenos. Pero no presentaba protuberancias en el capó para expresar su poder. En la parte trasera, se instaló un spoiler del color de la carrocería en la parte superior del maletero. Debajo del parachoques trasero, el automóvil presentaba cuatro escapes cromados.

Por dentro, era el mismo vehículo SLK, pero con asientos deportivos individuales que presentaban amplios refuerzos. El nuevo volante de cuatro botones del C-Class Sport-Coupe se instaló en el automóvil, pero con un par de paletas de cambio detrás. El grupo de instrumentos presentaba la escritura AMG V8 en el tacómetro.

El SLK 55 AMG presentaba el motor de 5.4 litros de aspiración natural acoplado a una caja de cambios automática 7G-Tronic. A diferencia de los otros 55 modelos AMG del establo de Mercedes-Benz, el SLK no estaba sobrealimentado.

En el 2000, Mercedes-Benz decidió hacer un lavado de cara a su pequeño coupé-cabriolet SLK.
Al mismo tiempo, lanzó al mercado la versión SLK 32 AMG, que era un roadster diferente. En comparación con otros hermanos, parecía un nivel de equipamiento. Llevaba llantas de aleación ligera de 17” de serie, tubos ovalados en la parte trasera y paragolpes delantero y trasero más grandes. Además de eso, agregó un pequeño borde en la parte superior de la tapa del maletero. Pero las diferencias eran más altas que eso.
Dentro de la cabina había dos asientos de cubo y un nuevo grupo de instrumentos. Algunas decoraciones interiores podrían haber sugerido que es solo un nivel de equipamiento.

Los cambios traseros estaban debajo del vehículo. Al frente, había un motor V6 de 3.2 litros sobrealimentado por una unidad helicoidal japonesa IHI, a diferencia de sus otros hermanos que tenían un tipo Root. La nueva unidad solo funcionaba cuando el conductor pisaba el acelerador. Apenas se nota cuando bombea o no. El amplio par motor que estaba entre 2200 rpm y 6100 rpm significa que podría tirar fuerte y durante mucho tiempo.

La caja de cambios 5-GTronic se recalibró y ajustó para el SLK 32 AMG y era la única caja de cambios disponible. También disponía de un programa de cambio manual, pero potenciado por el AMG. Una relación de transmisión final diferente estaba disponible en la lista de opciones especiales de AMG, ajustada para alta velocidad. El modelo estándar era mejor para el uso diario, a velocidades de hasta 250 kph (155 mph).