En el 2000, Mercedes-Benz decidió hacer un lavado de cara a su pequeño coupé-cabriolet SLK.
Al mismo tiempo, lanzó al mercado la versión SLK 32 AMG, que era un roadster diferente. En comparación con otros hermanos, parecía un nivel de equipamiento. Llevaba llantas de aleación ligera de 17” de serie, tubos ovalados en la parte trasera y paragolpes delantero y trasero más grandes. Además de eso, agregó un pequeño borde en la parte superior de la tapa del maletero. Pero las diferencias eran más altas que eso.
Dentro de la cabina había dos asientos de cubo y un nuevo grupo de instrumentos. Algunas decoraciones interiores podrían haber sugerido que es solo un nivel de equipamiento.

Los cambios traseros estaban debajo del vehículo. Al frente, había un motor V6 de 3.2 litros sobrealimentado por una unidad helicoidal japonesa IHI, a diferencia de sus otros hermanos que tenían un tipo Root. La nueva unidad solo funcionaba cuando el conductor pisaba el acelerador. Apenas se nota cuando bombea o no. El amplio par motor que estaba entre 2200 rpm y 6100 rpm significa que podría tirar fuerte y durante mucho tiempo.

La caja de cambios 5-GTronic se recalibró y ajustó para el SLK 32 AMG y era la única caja de cambios disponible. También disponía de un programa de cambio manual, pero potenciado por el AMG. Una relación de transmisión final diferente estaba disponible en la lista de opciones especiales de AMG, ajustada para alta velocidad. El modelo estándar era mejor para el uso diario, a velocidades de hasta 250 kph (155 mph).