El SL ofreció la opción única de un lujoso roadster personal con techo rígido retráctil en la línea de Mercedes-Benz, y el modelo 2016 no fue una excepción.
Mercedes-Benz presentó la versión remodelada del SL justo a tiempo para pasar el verano de 2016 bajo el cielo azul con un nuevo modelo del año. Su techo rígido retráctil fue una de las características que lo convirtió en un éxito de ventas en la clase GT.

Su fascia delantera rediseñada lucía un diseño 3D en la parrilla y mantuvo la tablilla horizontal que sostenía la insignia de tres estrellas. Con sus nuevos faros LED y su sistema de iluminación inteligente, el SL 2016 ofreció más confianza en situaciones de manejo nocturno. El parachoques delantero de perfil aerodinámico presentaba dos tomas de aire laterales para enfriar los frenos de disco y una rejilla central de forma trapezoidal en la parte inferior. En el capó, los diseñadores crearon dos cúpulas eléctricas que evocan el carácter deportivo del automóvil. En la parte trasera, Mercedes-Benz agregó más modificaciones a las luces traseras completamente rojas, a diferencia del modelo 2012 que presentaba una sección superior transparente. Finalmente, los escapes triangulares y planos reemplazaron a los rectangulares y flanquearon el nuevo divisor instalado debajo del parachoques.

El tablero presentaba un diseño de estilo binocular para el grupo de instrumentos, con el tacómetro y el velocímetro que combinaban el aspecto analógico clásico con tecnologías modernas. Hubo un nuevo diseño deportivo para los diales y agujas. Una pantalla multifunción TFT encontró su lugar en el medio, entre los instrumentos circulares.

Debajo del capó, el SL 2016 ofrecía la opción de dos motores: el V-6 de 3.0 litros mejorado para la versión básica y un V-8 de 4.7 litros. Ambos motores turboalimentados proporcionaron más potencia a la nueva caja de cambios 9G-Tronic (doble embrague). Mercedes-Benz mejoró el sistema Active Body Control para velocidades más altas en las curvas y también viajes más cómodos.

Con la sexta generación SL completamente rediseñada, Mercedes-Benz continúa una tradición que comenzó hace 60 años.
Desde entonces, las letras “SL” han sido sinónimo de una simbiosis de deportividad, estilo y comodidad, y de innovaciones revolucionarias. El nuevo Mercedes-Benz SL se ha fabricado por primera vez casi en su totalidad con aluminio y pesa hasta 140 kilogramos menos que su predecesor. Su carrocería totalmente de aluminio altamente rígida proporciona la base para un manejo ágil y deportivo que se ha llevado a un nivel completamente nuevo, junto con características de balanceo y comodidad de conducción ejemplares. Incluso una mejor dinámica de conducción es cortesía de los nuevos motores BlueDIRECT; son más potentes y, al mismo tiempo, hasta un 29 por ciento más económicos que los motores de la generación anterior. Otras características nuevas incluyen el exclusivo sistema FrontBass, que convierte el automóvil deportivo de lujo en una sala de conciertos, independientemente de si la capota está abierta o cerrada, y el sistema de limpia/lavaparabrisas adaptativo altamente eficiente MAGIC VISION CONTROL; suministra agua desde la escobilla del limpiaparabrisas según sea necesario y dependiendo de la dirección de limpieza.

La Clase SL revisada irrumpió por las puertas del automóvil en medio de una crisis financiera mundial.
Pero sus clientes no parecían asustarse y el automóvil fue bien recibido por el mercado.

El SL fue uno de los autos que hizo famosa a la marca Mercedes-Benz en la industria automotriz. El “Gullwing” fue solo un ejemplo. Para el modelo 2008, un estilo agresivo y una gama de motores mejorada llevaron a un roadster más atractivo. El techo rígido retráctil fue una característica única en su segmento de mercado.

En la parte delantera, los nuevos faros estaban inclinados hacia atrás sobre los guardabarros. No todos los clientes estaban encantados con el nuevo aspecto. La aprobación unánime fue para la nueva parrilla con una gran insignia en el medio y dos alas plateadas a los lados. Los dos domos eléctricos en el capó y las ventilaciones laterales en los guardabarros delanteros rindieron homenaje al primer SL. En la parte trasera, el paragolpes difusor de inspiración automovilística y los tubos trapezoidales realzaban el diseño.

El interior fue diseñado para equilibrar la deportividad y la comodidad que ofrece el roadster. Se instaló un nuevo sistema airscarf de serie en toda la gama. Eso, sopló aire caliente al cuello de los ocupantes para compensar la corriente de aire frío. El automóvil presentaba un nuevo diseño para el grupo de instrumentos, con esferas inspiradas en cronógrafos.

Para 2008, el SL presentó dos nuevos motores V6. El modelo base fue el SL280 con una unidad de 3.0 litros que ofrecía 231 hp. El siguiente en la línea fue el SL350 con una cilindrada de 3.5 litros que ofrecía 316 hp y podía acelerar hasta 7.200 rpm. El modelo superior fue el V12 biturbo de 5.5 litros en el SL600. Todas las versiones estaban equipadas de serie con una transmisión automática.

Mercedes-Benz presentó la quinta generación del roadster SL en 2001 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y, en 2006, ya era hora de una versión renovada.
Cuando el fabricante de automóviles decidió dejar el techo de lona y reemplazarlo con un techo rígido retráctil, sus clientes estaban felices. Esa era una de las ventajas más importantes de SL sobre sus principales competidores en el mercado. Otro beneficio fue la adecuada gama de motores. Cuando ocurrió el lavado de cara, los motores fueron reemplazados y se volvieron más limpios y eficientes en combustible.
El departamento de diseño de Mercedes no pareció pasar demasiadas horas refrescando el exterior del auto. Quitaron el parachoques con clavijas, instalaron uno más común con un área inferior curva y cambiaron los faros. Otro cambio fue en la parrilla, que lucía un diseño de tres listones en lugar de cuatro listones como el modelo 2001. En la parte trasera, el fabricante de automóviles cambió las luces traseras y agregó áreas claras más grandes para las luces de marcha atrás.

En el interior, la diferencia más notable estaba en la consola central, que recibió un nuevo sistema de infoentretenimiento. Seguía con navegación, pero incluía una entrada auxiliar en la guantera, y la pantalla y los botones recibieron un nuevo diseño.

Hubo una renovación importante para el V-6 y para las versiones V-8 debajo del capó, que ganó más potencia y mejoró el rendimiento. La versión V-12, denominada SL600, mantuvo la misma potencia que antes, pero ganó en el departamento de torque, lo que llevó a mejores tiempos de 0 a 60 mph (0-97 kph).

El SL 2001 fue una mezcla entre tecnologías avanzadas, desempeño y comodidad; todo empacado en un sexy roadster descapotable apto para cruceros largos.
Mercedes-Benz presentó el SL (W230) en julio de 2001, y su apariencia estaba a kilómetros de distancia de su predecesor. El automóvil presentaba control de crucero adaptativo, llamada de emergencia automática, el sistema de infoentretenimiento COMMAND y un monitor de presión de neumáticos. Al principio, el fabricante de automóviles ofrecía solo el SL500, seguido por el SL55 AMG en el mismo año y por el SL350 en 2002, y el SL600 biturbo.

El exterior del automóvil continuó con la idea de los faros gemelos introducidos por la Clase E en 1995 con faros delanteros individuales y continuados por la Clase C en 2000. En el SL, el fabricante de automóviles lo mejoró con lentes transparentes. Dependiendo de las opciones, presentaba faros de xenón. Su parrilla lucía cuatro listones cromados, mientras que en los guardabarros delanteros, las rejillas de ventilación de listones gemelos se parecían al SL300 de los años 50. A diferencia de su predecesor, el modelo 2001 presentaba un techo rígido retráctil, que desaparecía por completo debajo de una cubierta de lona detrás de la cabina.

En el interior, Mercedes-Benz instaló un interior revestido de cuero con asientos deportivos de cubo. Una consola central alta dividía la cabina en dos. Frente al conductor, el fabricante de automóviles instaló un grupo de instrumentos de cuatro diales con un diseño único. En el centro, el fabricante de automóviles agregó el velocímetro y el tacómetro, flanqueados en los lados exteriores por los indicadores de temperatura del refrigerante del indicador de combustible. El conductor necesitó solo 16 segundos para retraer el techo con solo tocar un botón. Mercedes introdujo una opción para un techo de cristal en 2002.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló cuatro motores que oscilan entre un V-6 de 3.7 litros y un V-12 de 5.5 litros. El primero era el único disponible con transmisión manual. Todas las demás versiones se combinaron de serie con una transmisión automática de cinco velocidades.

Fue la última etapa de la cuarta generación del Mercedes-Benz SL, que trajo un último conjunto de innovaciones al famoso roadster alemán.
Mercedes-Benz SL apareció por primera vez en 1954 después de que el importador estadounidense Max Hoffman convenciera al fabricante de automóviles alemán de construir un roadster de lujo descapotable de dos asientos. Le dio la idea de la placa de identificación al fabricante de automóviles. Así nació el legendario SL (Sport-Leicht o Sport-Light). En 1989, la cuarta generación fue uno de los roadster más rápidos y lujosos del mercado.

A diferencia de cualquier otro Mercedes-Benz disponible, el SL fue construido como un Grand Tourer, con espacio para dos, un capó largo, una cabina corta y un baúl aún más corto. Sus pilares A gruesos e inclinados sirvieron como un arco de seguridad para proteger a los ocupantes en una situación improbable de vuelco. En 1998, el fabricante de automóviles presentó el lavado de cara final del SL, que trajo manijas de las puertas del color de la carrocería y luces traseras redondeadas diferentes. Las ventilaciones laterales detrás de los huecos de las ruedas delanteras eran diferentes, con dos cortes amplios más en lugar de tres más angostos como antes.

En el interior, Mercedes-Benz cambió el interior casi por completo. El tablero se veía similar, pero el grupo de instrumentos presentaba anillos plateados alrededor de los diales. Según la versión, el automóvil lucía molduras de madera o de aluminio. Para el sistema de sonido, Mercedes-Benz cambió a la red de fibra óptica en lugar del cableado de cobre, trabajando de cerca con Bose para una excelente experiencia de sonido.

Debajo del capó, Mercedes-Benz ofrecía cuatro opciones de motores de gasolina que oscilaban entre 204 hp y 394 hp. Este último también se encontró en la Clase S. Otra mejora fue la introducción de la caja de cambios automática 5G-Tronic.

Seis años después de su lanzamiento, el R129 experimentó una segunda renovación leve con ligeros cambios visuales.
Para mantenerse en línea con la competencia, el automóvil recibió nuevas luces delanteras y traseras, así como una gama de características de seguridad estándar que incluyen bolsas de aire laterales y ESP, entre otras. Además, la comodidad se elevó un poco con la introducción de un control de clima automático amigable para los perezosos y asientos que se sienten casi como el sofá de casa. Por una tarifa adicional, los compradores también pueden equipar sus automóviles con faros HID y un techo rígido de vidrio completo para mejorar el factor “sorprendente” del automóvil.

El SL surgió como un cupé de hermoso estilo a finales de los años 80 y rápidamente llegó a los titulares de todo el mundo durante su tiempo de producción de 6 años.
El SL estaba disponible en diferentes versiones y potencias desde el 300SL base (190 hp para el modelo europeo/228 hp para el estadounidense) hasta el 500SL que entregaba 322 hp gracias a su unidad de gasolina de 5.0 L con una configuración de cilindro V8. Las especificaciones de este modelo en particular eran muy altas tanto en el mercado europeo como en el norteamericano, ya que el automóvil se lanzó con ventanas, espejos, techo y asientos eléctricos estándar.

En 1971, el Mercedes-Benz SL “Pagoda” todavía estaba en producción cuando el nuevo R107, SL se presentó al público en la primavera de 1971.
No fue un gran éxito al principio, pero terminó siendo el automóvil con la vida útil más larga en el establo de Mercedes-Benz, detrás de la Clase G. Su predecesor fue un gran éxito e incluso en 1971 tenía una gran demanda en el mercado. De hecho, ambos autos se produjeron al mismo tiempo durante unos meses en 1971. Pero luego, el R107 recibió más pedidos.

El automóvil presentaba una parte delantera diferente, con faros horizontales que recorrían las esquinas, en los guardabarros, con las luces direccionales. Al igual que su predecesor, el SL era un biplaza con techo de lona retráctil y techo rígido extraíble. Sin embargo, el modelo de 1971 representó un alejamiento del automóvil deportivo inflexiblemente duro, a favor de un roadster de lujo más cómodo pero potente.

En el interior, había una cabina de lujo, que contaba con aire acondicionado, asientos de cuero y un estéreo de automóvil. Los nuevos perfiles deflectores en los pilares A mantuvieron limpias las ventanas laterales y también el viento fuera de la cabina.

La suspensión delantera y trasera eran básicamente las mismas que las de los modelos “Stroke Eight”. El automóvil se fabricó hasta 1989 y, a lo largo de su larga línea de tiempo, recibió numerosas mejoras, incluidas las partes inferiores del modelo W124.

La etiqueta de nombre W113 indica una gama de vehículos producidos entre 1963 y 1971 vendidos como SL Pagodas.
El nombre se deriva del techo alto y elegante del automóvil que, si se ve desde los lados, parece como si simplemente colgara sobre el resto del automóvil y se uniera al resto de la carrocería solo a través del tonneau y un delgado pilar B. que parece más bien un elemento de diseño. Estos cupés exóticos también estaban disponibles con techo blando y techo rígido extraíble, y este último también se denominó “California Coupe”. Todos los modelos venían equipados con una unidad de gasolina de seis cilindros en línea, tracción trasera y un eje trasero vivo.

Más raro que su compañero de capota blanda, este automóvil de estilo cupé complementaba la alineación de Mercedes Benz en ese momento.
Clasificado como un automóvil premium, el 300 SL Roadster Hardtop consolidó aún más la imagen recién adquirida por la compañía de un fabricante de automóviles elegante. Solo existían pequeñas diferencias, la primera que me viene a la mente es la ausencia de un sistema de techo plegable. Esto no era necesariamente un problema, aunque era muy poco práctico ya que el conductor tenía que salir del automóvil y quitar manualmente la capota. Por lo demás, fue el mismo automóvil, bellamente diseñado y con un buen funcionamiento, que hizo historia.

El Mercedes-Benz 300 SL de 1957 era la versión descapotable de su conocido hermano, el 300 SL Gullwing.
Pero no era un mal hermano y, según algunos, el roadster era un automóvil con el que era más fácil vivir debido al acceso mucho mejor. Fue el roadster más rápido de su época y uno de los autos más atractivos del mundo.

Se ofrecía un techo rígido como opción o venía de serie, según el mercado. Como opción, el cliente podía disponer de un juego de maletas a juego con el espacio del maletero. En la lista de opciones también estaba la radio Becker México, que era más refinada que un sistema de información y entretenimiento de primer nivel de hoy.

El tablero era muy simple, pero con mucha información. En el centro había un indicador de temperatura del agua, temperatura del aceite, presión del aceite, nivel de combustible y luces de advertencia. Fue el centro de información de su tiempo. Los asientos de cubo eran estándar, al igual que la tapicería de cuero. Tenía un velocímetro marcado hasta 160 mph (250 kph en Europa).

El motor fue una obra maestra de su tiempo. El seis cilindros en línea de aspiración natural presentaba un sistema de lubricación por cárter seco y un sistema de inyección directa (mecánico) que se utilizó por primera vez en el motor de un avión Daimler en la Segunda Guerra Mundial. Y fue en 1957, solo para recordar.

El legendario SL se lanzó en 1954 y abrió un nuevo capítulo en la historia del automóvil.
Marcó el comienzo de las puertas “Gullwing” y siguió siendo una fuente de inspiración para las siguientes generaciones. Las siglas SL provienen de las palabras “Sport Leicht” (Sport – Light).

Los orígenes del automóvil se basan en el automóvil de carreras Mercedes-Benz W194 que corrió un importador de automóviles estadounidense, Max Hoffman. Convenció a la junta para producir una versión de carretera para el W194. El único problema con la versión cupé del auto de carrera fue que toda la estructura obligó al fabricante a construir un umbral de puerta más alto. Pero aún necesitaban instalar una puerta para el conductor. La solución fue un modelo Bugatti Type 64 desde 1939 con las puertas abisagradas en la parte superior del auto. Así aparecieron las puertas de ala de gaviota.

El motor era una obra maestra de la tecnología. Después de que Maserati construyera las unidades de inyección directa de gasolina para sus autos de carreras con la tecnología de Lucas, Mercedes-Benz intentó lo mismo con Bosch. Y tuvieron éxito. El motor de seis cilindros en línea, de inyección directa, con una cilindrada de 3.0 litros, ofrecía 215 hp, un gran valor para la época. El Corvette de 1954 tenía 157 hp con un motor de 3.9 litros.

El SL Gullwing, como se le conoce, tuvo una corta vida útil, siendo producido solo tres años, pero dejó un legado que lo colocó para siempre en las páginas del Salón de la Fama del Automóvil.