Mercedes-Benz presentó una serie limitada para el McLaren SLR llamada Stirling Moss, en honor al famoso piloto de carreras británico.
Cuando Mercedes-Benz presentó el 300 SLR, necesitaba victorias para obtener más atención de los medios. Stirling Moss proporcionó eso cuando ganó la Mille Miglia de 1955 conduciendo ese auto de carreras para el fabricante de automóviles alemán. Más tarde ese año, repitió la actuación en la carrera Targa Florio. Sir Stirling Moss fue considerado como “el mejor piloto de carreras que nunca ganó un campeonato de Fórmula 1”. Pero sus victorias permanecieron libres de cualquier sombra de duda como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Mercedes-Benz creó un roadster único: el McLaren SLR Stirling Moss, en 2009. Sir Moss murió once años después, en 2020.

Después de presentar el SLR como cupé y roadster, el cielo era el límite y Mercedes-Benz se dio cuenta de qué hacer con el descapotable. Simplemente cortó los pilares A, el parabrisas y creó un legendario roadster para dos, con dos barras antivuelco altas detrás de los asientos. Para proteger a los ocupantes del viento, Mercedes-Benz instaló dos pequeños parabrisas frente a la cabina. Además, si el conductor conducía solo, el otro asiento podría haber estado cerrado con una tapa.

La cabina presentaba un par de asientos deportivos de cubo con áreas de apoyo altas. Entre ellos, el fabricante de automóviles instaló una consola central de fibra de carbono donde colocó el selector de marchas. Frente al conductor, Mercedes-Benz instaló un panel de instrumentos con grupos individuales para velocímetro, tacómetro, indicador de combustible y temperatura del refrigerante.

Debajo del capó, el McLaren SLR Stirling Moss presentaba un V-8 sobrealimentado de 5.4 litros sintonizado especialmente que enviaba la potencia de las ruedas traseras a través de una transmisión automática de cinco velocidades. Mercedes-Benz fabricó solo 75 descapotables.

El McLaren parecía un concept car puesto en producción.
Nadie esperaba que se pareciera tanto al prototipo de 2004 que se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.

El modelo de serie se introdujo a finales de 2002 y se parecía mucho al prototipo. El McLaren SLR se construyó utilizando tecnología de Fórmula 1, como sistemas de seguridad debajo de la carrocería de fibra de carbono, aleaciones especiales de aluminio y sistemas aerodinámicos activos. Luego, el roadster apareció en 2007.

La versión roadster presentaba la misma parte delantera y trasera, pero una cabina diferente. Su techo blando era retráctil en 10 segundos, pero necesitaba un desbloqueo manual. Perdió algo de la rigidez estructural, pero ganó en el departamento de apariencia. Era un verdadero roadster con el pedigrí tomado del glorioso Mercedes-Benz 300 SLR de 1955.

Para subir al interior del coche, la puerta se abrió hacia arriba. El umbral lateral era ancho, como el del 300 SLR Gullwing. El interior presentaba una combinación de aluminio, fibra de carbono y cuero. El botón de arranque estaba debajo de una cubierta en la parte superior de la palanca de cambios, como en un avión de combate.

Debajo del capó, estaba el mismo motor V8 sobrealimentado de 5.5 litros. Estaba acoplado a la caja de cambios 5G-Tronic, pero equipado con un software diferente y etiquetado como una caja de cambios AMG Speedshift R.

Nadie esperaba que se pareciera tanto al prototipo de 1999 que se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.
El modelo de serie se introdujo a finales de 2002 y se parecía mucho al prototipo. El McLaren SLR se construyó utilizando tecnología de Fórmula 1, como sistemas de seguridad debajo de la carrocería de fibra de carbono, aleaciones especiales de aluminio y sistemas aerodinámicos activos. Luego, el roadster apareció en 2007.

El automóvil fue construido en las instalaciones de TAG McLaren en Woking, Reino Unido. Presentaba una construcción liviana utilizando tecnología de Fórmula 1. La estructura de fibra de carbono y la aerodinámica activa se desarrollaron para los coches de carreras de F1 y se instalaron en el SLR. Fue el automóvil deportivo más sofisticado jamás construido hasta ese momento. Al frenar con fuerza, se soltó un freno aerodinámico desde la parte superior de la tapa del maletero, como un paracaídas fijo. El diseño de las llantas de aleación ligera era específico para ese modelo y parecían una turbina. No era solo para el espectáculo, extraían el aire de los huecos de las ruedas y ayudaban a enfriar los frenos.

Para subir al interior del coche, la puerta se abrió hacia arriba. El umbral lateral era ancho, como el del 300 SLR Gullwing. El interior presentaba una combinación de aluminio, fibra de carbono y cuero. El botón de arranque estaba debajo de una cubierta en la parte superior de la palanca de cambios, como en un avión de combate.

Debajo del capó, había un motor V8 sobrealimentado de 5.5 litros. Estaba acoplado a la caja de cambios 5G-Tronic, pero equipado con un software diferente y etiquetado como una caja de cambios AMG Speedshift R.

Presentada en 2006, la exclusiva edición 722 presentó algunos elementos de estilo interior nuevos y un motor de esteroides con mayor potencia y par motor de 650 hp y 820 Nm respectivamente.
Nombrado en honor a la victoria de Stirling Moss y Denis Jenkinson en la carrera Mille Miglia de 1955 con un MB 300SLR con el número inicial 722, este automóvil de edición especial también cuenta con nuevas llantas de aleación de 19”, una suspensión reajustada para una conducción más firme y una menor distancia al suelo. Freno más grande También se agregaron almohadillas para igualar el tiempo de aceleración sobrenatural del automóvil de solo 3.6 segundos de 0 a 62 mph.