En 1936, en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín, Mercedes-Benz mostró las alineaciones 170 V, 170 H y 260 D.
El 170 V fue un modelo importante en la herencia de la empresa.

El diseño del nuevo 170 V comenzó en 1933 bajo la dirección del ingeniero jefe de diseño Dr. Hans Nibel y el diseñador Max Wagner. El 170 V para ser más barato que un Mercedes-Benz normal, con el motor en la parte delantera y tenía que ser lanzado en tres años. Y el resultado fue el 170 V.

La versión convertible compartía el mismo chasis con el resto de la gama W136. A pesar de una distancia entre ejes más larga, el nuevo bastidor era unos 50 kg (110,2 lb) más ligero y también más rígido que el bastidor de sección en caja que se usaba anteriormente en el 170. El automóvil presentaba un capó largo, una cabina corta y un extremo inclinado donde se encontraba la rueda de repuesto. fue instalado. La parrilla delantera específica de Mercedes-Benz era alta y estrecha. A diferencia de otros Mercedes-Benz de esa época, los faros estaban montados en los guardabarros delanteros y no en una barra cromada.

Era el roadster para aquellos que no podían permitirse un modelo caro y Mercedes-Benz no quería perder esos clientes en favor de BMW, que ya tenía un descapotable de 2 plazas en el mercado. Para aquellos que deseaban un descapotable de cuatro asientos, Mercedes-Benz construyó el Cabriolet B, que presentaba el mismo chasis y transmisión, pero con una cabina más larga y una parte trasera más corta.

El 170 Cabriolet A presentaba un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.7 litros. Iba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. El Convertible A era el 170 V más caro. Estaba equipado con el eje oscilante trasero de nuevo desarrollo, que permitía una mayor comodidad y velocidad en las curvas.

Mientras que el tipo A era un exclusivo roadster de dos plazas, el modelo B era un placer para los amigos por igual, con un compartimento de pasajeros ampliado con dos filas de asientos.
El estilo fue muy innovador, al igual que la elección del motor por parte de la empresa, optando por una pequeña y eficiente unidad de gasolina de 4 cilindros. El automóvil estaba equipado con ruedas de disco de metal prominentes que a menudo se pintaban para que coincidieran con el color del automóvil junto con la franja blanca complementaria de la llanta de entonces. Con una gran atención a los detalles, el interior del V 170 estaba muy bien equipado con un volante construido sobre la forma del logotipo de la empresa enmarcado en el centro por una delgada barra cromada.

Al igual que con la mayoría de los primeros modelos de Mercedes Benz, el 170V era una exhibición de lujo y clase sobre ruedas.
Con reminiscencias de las líneas de la carrocería del W15, el V170 continuó hasta convertirse en el automóvil más vendido. Su versatilidad fue insuperable ya que, debido a una crisis de combustible en la Segunda Guerra Mundial, muchos modelos se convirtieron para funcionar con gas producido al quemar madera y carbón en recipientes especialmente diseñados montados en ambos extremos. El gas resultante se usó para hacer funcionar el motor mientras el calor se desviaba al interior del automóvil, una solución muy bien recibida en invierno. El chasis del automóvil de 4 cilindros sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y luego se usó para reconstruir lo que quedaba de la empresa.

El typ 170 era un diorama con ruedas tecnológicamente avanzado que lucía una unidad de gasolina de 6 cilindros rectos que desplazaba 1,7 L. Con una potencia de salida de 32 CV, es posible que el automóvil no haya sido muy rápido, pero sin duda fue un automóvil versátil que se estableció a sí mismo. aparte a través de su elección de sistema de suspensión y frenado. Habiendo hecho uso de lo último en tecnología automotriz, el 170 se lanzó con una suspensión trasera independiente que comprende un eje oscilante acoplado a resortes helicoidales. Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas detuvieron rápidamente el automóvil, mientras que la lubricación central mantuvo el chasis en excelentes condiciones.

Mercedes-Benz presentó la gama Typ 170 en 1931 y ayudó al fabricante de automóviles alemán a sobrevivir a la Gran Depresión.
Después del desplome de Wall Street a fines de 1929, los efectos comenzaron a extenderse por todo el mundo y golpearon a Alemania en el verano de 1931. La gerencia de Mercedes-Benz tomó la decisión audaz de desarrollar un vehículo nuevo y más asequible y lo lanzó en octubre en el Salón del Automóvil de París. . Francia fue uno de los países menos afectados por la Gran Depresión y era el lugar adecuado para presentar un vehículo de alta calidad a un precio más bajo.

Hans Nibel diseñó el coche ligero para que fuera asequible y fiable. El pequeño vehículo presentaba guardabarros delgados y redondeados en la parte delantera, que sostenían una barra transversal cromada que mantenía los faros eléctricos. Un radiador plano y cuadrado rodeado por un borde cromado le dio al vehículo un aspecto elegante. Después de todo, llevaba la insignia de la estrella de tres puntas en la tapa del radiador. En forma convertible, el Typ 170 presentaba un parabrisas plano con dos limpiaparabrisas en la parte superior, con su techo plegable retráctil detrás de los asientos traseros. En la parte trasera, Mercedes instaló un maletero extraíble, al que se podía acceder desde el exterior. A partir del modelo de 1934, se adosó a la carrocería. Detrás, el fabricante de automóviles instaló la rueda de repuesto.

El pequeño vehículo tenía espacio para cuatro personas en el interior, con dos asientos en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Su diseño minimalista mantuvo bajo el costo de producción. Aunque no se parecía a uno de los llamativos autos Mercedes, proporcionó algunos materiales de primera calidad.

El 170 era un vehículo innovador que presentaba suspensión independiente en todas las esquinas, con ejes oscilantes en la parte trasera y ballestas transversales en la parte delantera. Su sistema de frenado hidráulico fue otra mejora significativa. Además, muy importante para aquellos tiempos, disponía de un dispositivo antirrobo que bloqueaba la columna de dirección cuando la llave no estaba en el contacto. Mercedes-Benz combinó el motor de seis cilindros en línea con una transmisión manual de tres velocidades y una cuarta marcha de sobremarcha para mejorar la eficiencia del combustible.