En 1936, en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín, Mercedes-Benz mostró las alineaciones 170 V, 170 H y 260 D.
El 170 V fue un modelo importante en la herencia de la empresa.

El diseño del nuevo 170 V comenzó en 1933 bajo la dirección del ingeniero jefe de diseño Dr. Hans Nibel y el diseñador Max Wagner. El 170 V para ser más barato que un Mercedes-Benz normal, con el motor en la parte delantera y tenía que ser lanzado en tres años. Y el resultado fue el 170 V.

La versión convertible compartía el mismo chasis con el resto de la gama W136. A pesar de una distancia entre ejes más larga, el nuevo bastidor era unos 50 kg (110,2 lb) más ligero y también más rígido que el bastidor de sección en caja que se usaba anteriormente en el 170. El automóvil presentaba un capó largo, una cabina corta y un extremo inclinado donde se encontraba la rueda de repuesto. fue instalado. La parrilla delantera específica de Mercedes-Benz era alta y estrecha. A diferencia de otros Mercedes-Benz de esa época, los faros estaban montados en los guardabarros delanteros y no en una barra cromada.

Era el roadster para aquellos que no podían permitirse un modelo caro y Mercedes-Benz no quería perder esos clientes en favor de BMW, que ya tenía un descapotable de 2 plazas en el mercado. Para aquellos que deseaban un descapotable de cuatro asientos, Mercedes-Benz construyó el Cabriolet B, que presentaba el mismo chasis y transmisión, pero con una cabina más larga y una parte trasera más corta.

El 170 Cabriolet A presentaba un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.7 litros. Iba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. El Convertible A era el 170 V más caro. Estaba equipado con el eje oscilante trasero de nuevo desarrollo, que permitía una mayor comodidad y velocidad en las curvas.