Mercedes-Benz reemplazó el modelo N21 en 1937 con el modelo Typ 230 N, W143 para que el automóvil fuera atractivo para más personas, pero no fue un vehículo exitoso.
Mercedes-Benz introdujo el Typ 230 N en el mismo chasis que su predecesor y con la misma distancia entre ejes, pero la carrocería era más larga. Eso condujo a un diseño algo desproporcionado con un voladizo trasero muy largo. El fabricante de automóviles alemán se dio cuenta de eso e introdujo, como opción, una versión de batalla larga que resultó ser más exitosa en el mercado. A partir de 1938, Mercedes-Benz abandonó la versión N (distancia entre ejes corta).

La carrocería era más elegante que en el modelo N21, con un radiador ligeramente inclinado y despuntado. A diferencia de los modelos Mercedes-Benz más caros, el Typ 230 N presentaba faros montados en los pasos de rueda. En la parte inferior, su paragolpes metálico cromado y perfilado era completamente diferente al de su antecesor. En la parte trasera, la parte trasera ligeramente inclinada hacía espacio para un maletero, al que se podía acceder desde el exterior.

Por dentro, el coche era bastante espacioso para cuatro adultos. Sus puertas delanteras con bisagras traseras ayudaron a sus ocupantes a salir más fácilmente que la mayoría de los otros sedán de cuatro puertas en el mercado. Esa fue una de las razones por las que las fuerzas especiales nazis utilizaron el Typ 230 N.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán instaló un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.3 litros, de ahí el nombre del automóvil, que proporcionaba 55 hp. Iba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Mercedes-Benz instaló una suspensión independiente con ballestas en todas las esquinas para brindar más comodidad y una mejor velocidad en las curvas.

Mercedes-Benz presentó el Type 230 como un Type 200 de batalla larga y evolucionó hasta convertirse en una de las gamas más exitosas antes de la Segunda Guerra Mundial, y el Cabriolet D tenía un mérito único por eso.
Solo un año después de que se introdujera la serie W143, Daimler-Benz presentó una versión renovada para toda la línea. Eso trajo un radiador colocado ligeramente modificado y nuevos faros montados directamente en los guardabarros delanteros. Junto con eso, presentó una versión de cuatro puertas y distancia entre ejes larga del Tipo 230 descapotable, que permitía una entrada y salida cómoda del vehículo, especialmente con la capota bajada, para todos los pasajeros.

El fabricante de automóviles alemán no estaba en su primer vehículo descapotable de cuatro puertas, y sus clientes esperaban esa versión. Si bien la mayoría de los convertibles construidos por Mercedes-Benz tenían dos puertas y cuatro o cinco asientos, la versión D se ofrecía con cuatro puertas. Los delanteros tenían bisagras traseras mientras que los traseros tenían bisagras hacia adelante. Por lo tanto, los ocupantes delanteros tenían una forma más fácil de salir del automóvil. Además, ese sistema permitía al conductor bajar rápidamente y abrir la puerta para los ocupantes traseros.

Por dentro, el 230 Cabriolet D era muy espacioso debido a su larga distancia entre ejes. El fabricante de automóviles hizo un sistema de liberación rápida para el pilar B, lo que permite a los usuarios tener un área completamente abierta después del parabrisas.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán instaló un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.3 litros, de ahí el nombre del automóvil, que proporcionaba 55 hp. Estaba emparejado con una caja de cambios manual sincronizada de cuatro velocidades con transmisión directa para la cuarta marcha. Mercedes-Benz instaló una vía más ancha tanto en la parte delantera como en la trasera y una suspensión independiente con ballestas en todas las esquinas para brindar más comodidad y una mejor velocidad en las curvas.

Mercedes-Benz presentó un lavado de cara para el Typ 230 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta en Berlín y construyó el automóvil en dos opciones de distancia entre ejes: N y L.
Mientras que la N representaba la distancia entre ejes normal, la L representaba la versión de distancia entre ejes larga. Aunque en aquellos tiempos, los registros oficiales no se referían a ellos como N o L. Esa diferenciación vino después. Mientras que la versión más extendida disfrutó de una exitosa presencia en el mercado, el N apenas se vendió en 1000 unidades y obligó al fabricante a retirarlo silenciosamente de las listas de precios. Sin embargo, el Cabriolet C fue una buena oferta para esos tiempos, ya que era un vehículo premium descapotable con cuatro asientos en el interior.

Junto con la versión renovada, el 230 N Cabriolet C recibió una parrilla del radiador inclinada en la parte delantera y nuevos faros encerrados dentro de carcasas más esféricas, directamente unidos a los guardabarros delanteros sobre patas de fundición. El fabricante de automóviles instaló las ruedas de repuesto en ambos lados del compartimiento del motor, dejando la parte trasera del automóvil solo para el maletero. A los lados, las puertas con bisagras traseras facilitaron la entrada y salida, especialmente para los pasajeros del asiento trasero. La capota removible estaba detrás del banco trasero cuando estaba plegada.

La cabina era apta para cuatro adultos, aunque ofrecía un espacio limitado para las piernas de los traseros. Aún así, era adecuado para viajes urbanos cortos o viajes más largos con niños en la parte de atrás.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán instaló un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.3 litros, de ahí el nombre del automóvil, que proporcionaba 55 hp. Mercedes lo combinó con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Mercedes-Benz instaló una suspensión independiente con ballestas en todas las esquinas.

Con el mismo tamaño de distancia entre ejes que la versión larga W143, el nuevo modelo 230 se construyó sobre un chasis completamente nuevo con una estructura de tubo ovalado que aumentaba la rigidez de torsión del automóvil y soportaba una carga útil más pesada.
El automóvil se lanzó con una opción de unidad de gasolina de 6 cilindros y 2,2 L que generaba 55 hp y luego se actualizó a un motor más grande de 2,3 L con la misma potencia. La velocidad máxima se limitó a 72 mph (116 kmh), el mismo límite que se vio en el W143 del que se diferenció por la falta de un tipo de carrocería Pullman y la introducción de un maletero grande en casi todos los modelos.

Tras el éxito del modelo 170, MB generó una gama más nueva que comprendía sedanes y descapotables de mayor tamaño equipados con motores de 6 cilindros más grandes.
La plataforma W143 se introdujo como reemplazo de los modelos 230 (W21) comercializados anteriormente, y se construyó con dos distancias entre ejes. El cabriolet B, que recibió la distancia entre ejes más larga, no era diferente de sus predecesores, ya que estaba equipado con la misma unidad de gasolina de 2.3 L de 6 cilindros en línea capaz de generar 55 bhp. Sin embargo, el estilo difería de un modelo a otro, ya que el B se construyó como un gran cupé de 2 puertas, mientras que los modelos D tenían otras particularidades, como ajustes de estilo o una mayor capacidad de asientos.

En febrero de 1936, en el Salón del Automóvil de Berlín, Daimler-Benz presentó el 260 D en forma de landaulet Pullman de seis plazas, del que se habían fabricado 13 unidades desde julio de 1935.
En la misma feria, estaba el Hanomag Rekord, otro automóvil de pasajeros con motor diésel, aunque no entró en producción en serie hasta 1938. En consecuencia, el 260 D fue el primer automóvil de pasajeros con motor diésel producido en serie del mundo. A partir de septiembre de 1936, el 260 D estuvo disponible en más variantes de carrocería. Además del Pullman Landaulet, había otras tres versiones: un sedán Pullman cerrado, un cuatro plazas y un descapotable de cuatro/cinco plazas.

En 1937, se lanzó una variante renovada con algunas modificaciones en el radiador. Los faros eran más pequeños y estaban encerrados en carcasas esféricas, directamente unidos a los guardabarros delanteros. Esa solución condujo a prescindir de la varilla transversal cromada delante del radiador.

Por dentro, el 260 D era muy espacioso debido a su larga distancia entre ejes. Se ofreció en varias versiones, con capacidad para hasta siete pasajeros. Fue utilizado principalmente por las empresas de taxis, lo que demuestra la eficiencia de combustible del motor diesel.

Presentaba un motor de cuatro cilindros y 2.6 litros que ofrecía 45 hp acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades con cuarta marcha de transmisión directa. Para diciembre de 1940 se habían construido 1.967 unidades del 260 D, conocido dentro de la empresa como W 138.

Mercedes-Benz presentó el Tipo 230 como una versión de batalla larga para el Tipo 200 en 1936 como un sedán de cuatro puertas o un descapotable superior.
Mientras que el dirigible Hindenburg realizó su vuelo inaugural en marzo de 1936, creando una conexión de vuelo directa entre Alemania y los EE. UU., en tierra, Mercedes-Benz era más fuerte que nunca. Presentó el modelo W143 en mayo. A pesar de la depresión económica, la automotriz continuó mejorando sus productos y desarrollando nuevos modelos para conseguir más clientes.

El fabricante de automóviles construyó el W143 con un aspecto similar al 200. Su radiador inclinado ya era una imagen de marca establecida junto con los faros conectados a través de una barra cromada entre ellos. Sus diseñadores extendieron los guardabarros delanteros curvos hacia la parte trasera del automóvil, formando dos escalones laterales para facilitar la entrada y salida del vehículo. Mercedes instaló las bisagras de las puertas solo en los pilares B. En la parte trasera, el maletero incluía una rueda de repuesto.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Su tablero de instrumentos plano incluía los diales en el medio. Era un vehículo cómodo y espacioso para cinco adultos. Sus cuatro ventanillas acodadas permitían a los pasajeros respirar más aire fresco. También estaba disponible una versión descapotable superior.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán instaló un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.3 litros, de ahí el nombre del automóvil, que proporcionaba 55 hp. Estaba emparejado con una caja de cambios manual sincronizada de cuatro velocidades con transmisión directa para la cuarta marcha. Mercedes-Benz instaló una vía más ancha tanto en la parte delantera como en la trasera y una suspensión independiente con ballestas en todas las esquinas para brindar más comodidad y una mejor velocidad en las curvas.