Mercedes-Benz presentó el Type 290 Roadster a principios de 1936 como una versión deportiva de la gama, vehículo que recibió todas las actualizaciones desarrolladas para el resto de la gama.
El fabricante de automóviles alemán casi había terminado de desarrollar un nuevo modelo, el Tipo 320, pero todavía no tenía ningún roadster deportivo. Claro, tenía algunas versiones convertibles, pero no un roadster. Necesitaba algo para competir contra otro fabricante de automóviles alemán ubicado en Bavaria, BMW.

En 1935, Mercedes-Benz introdujo nuevas actualizaciones para el Tipo 290. Además de una mayor potencia, ofreció al automóvil la opción de dos distancias entre ejes. Para el Sport Roadster, eligió la versión de batalla corta, que era más ligera. El automóvil presentaba un radiador inclinado y clavado en la parte delantera, detrás del parachoques cromado, pero frente al eje delantero. Su compartimiento del motor estaba flanqueado por los largos y arqueados guardabarros de las ruedas continuados por los escalones laterales. Al igual que su hermano, el Cabriolet A de 1935, presentaba dos asientos plegables detrás de la cabina, frente a las ruedas de repuesto montadas en la parte trasera en el lado inclinado de la cajuela.

Mercedes instaló puertas con bisagras traseras para acceder a la cabina lujosa pero deportiva. Proporcionó comodidad para dos pasajeros en un interior revestido de cuero. El tablero de instrumentos presentaba un panel de instrumentos montado en el centro.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles usó la versión mejorada del motor de 2.9 litros. Sus 68 hp podrían impulsar el automóvil a velocidades superiores a los 100 kph (62 mph) y podría seguir el ritmo de su competidor más nuevo, el BMW 327 convertible.

Mercedes-Benz presentó la gama 290 en 1933 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín como sedán y tres descapotables.
El fabricante de automóviles alemán construyó un chasis con una opción de dos distancias entre ejes, corta y larga. Mientras que los Cabriolet A y C se basaron en el primero, el B y D se construyeron en la última versión. Debido a la gran lona, los ingenieros tuvieron que instalar un pilar B desmontable.

En la parte delantera, el automóvil lucía una barra cromada montada entre los guardabarros delanteros que sostenía los dos grandes faros delanteros y, detrás de ellos, el radiador se alzaba plano y alto, creando una vista dominante. Con su línea de cintura inclinada hacia el final del auto, tenía una apariencia dinámica general. Mercedes-Benz ofreció el Cabriolet D como vehículo de largo recorrido, con portaequipajes detrás de la carrocería, delante del parachoques trasero.

Su lujosa cabina ofrecía espacio para hasta cinco pasajeros, incluido el conductor, en asientos de cuero. Para los ocupantes delanteros, los dos asientos individuales proporcionaron un viaje cómodo. Los pilares B desmontables podrían haberse instalado cuando la capota de lona estaba levantada. Debido a las formas de las puertas traseras del automóvil, los pasajeros traseros no podían bajar completamente las ventanas traseras.

Mercedes-Benz instaló un eje basculante en la parte trasera, con dos resortes helicoidales a cada lado, lo que permite que cada rueda tenga un comportamiento de desplazamiento independiente. Dos brazos transversales paralelos controlaban las ruedas delanteras, con un resorte helicoidal entre los brazos superior e inferior. Toda esta configuración permitió un viaje cómodo sobre caminos llenos de baches. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de 2.9 litros, que era una evolución sobre el de 2.6 litros del Stuttgart 260. El Cabriolet D de 1934 ofrecía 60 hp, pero los ingenieros mejoraron el motor a 68 hp desde 1935.

Cuando Mercedes-Benz presentó la Serie 290 W18 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín de 1936, ofreció el automóvil en muchas formas, incluida una opción de tres descapotables.
Mientras que otros fabricantes de automóviles apenas podían ofrecer un descapotable en el mercado, el fabricante de automóviles alemán tenía más descapotables para una serie. El Typ 290 Cabriolet estaba disponible con una distancia entre ejes larga o corta, con un paquete de lujo o un nivel de equipamiento estándar. Pero, sobre todo, era un Mercedes-Benz, un coche que ya destacaba por sus cualidades.

Disponible desde 1933, el W18 Cabriolet C de batalla larga presentaba una barra cromada montada entre los guardabarros delanteros que sostenía los dos grandes faros y, detrás de ellos, el radiador plano y alto. Con su línea de cintura inclinada hacia el final del automóvil, creó una apariencia dinámica general. El techo plegable lucía dos brazos giratorios cromados a los lados. En la parte trasera, el baúl estaba medio integrado en la carrocería del automóvil y solo era accesible desde el exterior.

Mercedes-Benz instaló una lujosa cabina apta para hasta cinco ocupantes. Había dos asientos anchos en la parte delantera, mientras que en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco para tres. El tablero de instrumentos presentaba chapas de madera y un panel negro para el grupo de instrumentos.

Mercedes-Benz instaló un eje basculante en la parte trasera, con dos resortes helicoidales a cada lado, lo que permite que cada rueda tenga un comportamiento de desplazamiento independiente. Dos brazos transversales paralelos controlaban las ruedas delanteras, con un resorte helicoidal entre los brazos superior e inferior. Toda esta configuración permitió un viaje cómodo sobre caminos llenos de baches. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de 2.9 litros que ofrecía 60 hp desde 1933. Al año siguiente, el fabricante de automóviles aumentó la relación de compresión y ganó otros ocho hp.

En 1933, Mercedes-Benz presentó la serie 290 W18 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín como una nueva gama que constaba de sedanes, descapotables y descapotables.
Con una alineación renovada y una nueva plataforma, Mercedes-Benz demostró una vez más que las mejoras en todas las áreas lo impulsaron. El nuevo W18 estaba disponible con dos distancias entre ejes y ofrecía carrocerías convertibles para ambos.

El Cabriolet B se basó en la solución de distancia entre ejes larga y se ofreció como un vehículo de capota retráctil Gran Tourer. En la parte delantera, una barra cromada montada entre los guardabarros delanteros sostenía los dos grandes faros y, detrás de ellos, el radiador se alzaba plano y alto, creando una vista imponente. Con su línea de cintura inclinada hacia el final del automóvil, creó una apariencia dinámica general. En la parte trasera, el baúl estaba medio integrado en la carrocería del automóvil y solo era accesible desde el exterior.

Su lujosa cabina ofrecía espacio para hasta cinco pasajeros, incluido el conductor, en asientos de cuero. Para los ocupantes delanteros, los dos asientos individuales ofrecían un viaje cómodo. Mercedes-Benz usó madera para el tablero y un área negra para el panel de instrumentos.

Mercedes-Benz instaló un eje basculante en la parte trasera, con dos resortes helicoidales a cada lado, lo que permite que cada rueda tenga un comportamiento de desplazamiento independiente. Dos brazos transversales paralelos controlaban las ruedas delanteras, con un resorte helicoidal entre los brazos superior e inferior. Toda esta configuración permitió un viaje cómodo sobre caminos llenos de baches. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de 2.9 litros, que era una evolución sobre el de 2.6 litros del Stuttgart 260. El Cabriolet B de 1934 ofrecía 60 hp, pero los ingenieros mejoraron el motor a 68 hp desde 1935. Fue emparejado con una caja de cambios manual con transmisión directa en tercera marcha y una sobremarcha seleccionable por vacío.

Los modelos W18 tienen múltiples semejanzas con los autos W143 y la alineación consistió en cupés / cabrios y berlinas disponibles con dos opciones de distancia entre ejes (corta / larga) que permiten la construcción de modelos más grandes, como Landaulets y Pullmans.
Ligeramente más grande, el auto compartía los mismos avances tecnológicos que el 260 D, habiendo sido equipado con una moderna suspensión parcialmente independiente y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Además, el automóvil se lanzó con una unidad reforzada de 6 cilindros en línea y 2.9 L que desarrollaba 60 hp que llevó al automóvil a una velocidad máxima de 67 mph (10b kmh) a través de una transmisión de cuatro velocidades con sobremarcha.

El cabriolet A surgió como un modelo muy alterado en comparación con la berlina original lanzada en 1933 con un hermoso aspecto “valiente”.
Si bien la berlina tenía una apariencia de caja, el modelo de capota blanda retráctil lucía una carrocería aplanada con un parabrisas estrecho y curvilíneo, una parte trasera más corta y un espacio interior de tamaño reducido en general. Equipado con la misma elección de motor, el automóvil no corría más rápido, pero ciertamente era un imán para los ojos gracias a su carrocería con un acabado minucioso disponible en una capa de pintura de dos tonos color avellana y almendra, complementada con un disco de acero decorado de manera similar y múltiples ruedas de radios.