Era la era cambiante para Mercedes-Benz y, en 1933, presentó el Modelo 380 (W22) en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín.
Comenzó una nueva era para el fabricante de automóviles alemán cuando el Dr. Hans Nibel y el diseñador jefe Max Wagner intentaron fabricar un nuevo roadster para reemplazar al antiguo 500K y al SSK. Todo era nuevo en el nuevo modelo 380, desde el chasis deportivo hasta el motor y la carrocería.
El fabricante de automóviles instaló el motor más atrás del eje delantero para una mejor distribución del peso. Su forma de pines de la parrilla del radiador era típica del fabricante de automóviles alemán, mientras que otras marcas ya comenzaron a dejar de usarlo. Su sistema de tres faros estaba sostenido por una barra transversal arqueada montada entre los amplios guardabarros de las ruedas. A los lados del compartimiento del motor, el fabricante de automóviles instaló dos ruedas de repuesto.
Dentro de la cabina, Mercedes-Benz instaló un tablero de instrumentos de madera donde el panel de instrumentos ocupaba un lugar central. Sus cinco diales e indicadores, además de un reloj, ofrecían una imagen deportiva del descapotable alemán. Dado que el motor se empujó hacia atrás, la cabina tuvo que moverse más hacia atrás y obligó a los ingenieros a crear una palanca de cambios de doble arco que comenzaba bien debajo del tablero. Sus dos asientos estaban tapizados en cuero.
Mercedes-Benz lanzó el 380 con un motor de seis cilindros en línea, pero pronto lo reemplazó con uno de ocho cilindros en línea con o sin sobrealimentador. Vale la pena mencionar que el fabricante de automóviles ofreció la posibilidad de instalarlo después. Más tarde, en 1934, introdujo el ocho en línea con válvulas en cabeza y compresor incorporado, además de una cilindrada ampliada hasta 4,0 litros. La manual de tres velocidades con sobremarcha era la única opción. Vale la pena mencionar que el 380 presentaba suspensión independiente en todas las esquinas con un nuevo sistema trapezoidal en la parte delantera y ejes oscilantes en la parte trasera, además de resortes helicoidales. Debido al peso del automóvil, Mercedes-Benz instaló frenos hidráulicos en el 380.
