El 540 K Spezial-Coupe lanzado en 1939 era menos llamativo que el Spezial Roadster pero, sin embargo, era un compañero de ruta confiable.
Construido en pocos números, al igual que todos los modelos 500K y 540K, el automóvil es un coleccionable muy buscado hoy en día, aunque las posibilidades de obtener uno son más escasas que las cornamentas que crecen por mero enfoque mental. Compartiendo la misma elección de motor que sus compañeros estables, el cupé no era más rápido ni más fácil de manejar, pero ciertamente fue un placer. Con un diseño de dos asientos, el cupé era un automóvil para aquellos que realmente elegían con quién compartir la alegría de este automóvil con motor de celo.

El Mercedes-Benz 500K fue uno de los vehículos más raros construidos por el fabricante de automóviles alemán.
Solo fabricó 761 chasis y solo 12 se produjeron como cupés con carrocería Mercedes-Benz. Se enviaron 70 unidades a carroceros especializados.

Al borde de la Segunda Guerra Mundial, Mercedes-Benz construyó la “Autobahn-Kourier”, un vehículo que ofrecía desempeño, comodidad y estatus de clase alta. El automóvil se presentó en marzo de 1934 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín. El nuevo modelo 500 con sobrealimentador” se exhibió en Berlín en una sola versión a un precio especialmente construido para altas velocidades particulares.

El automóvil se construyó sobre el chasis con el motor “trasero”, lo que significa que el vehículo tenía la unidad de ocho cilindros en línea detrás del eje delantero. Los grandes guardabarros delanteros se extendieron hacia la cabina. La versión Coupé perdió las ruedas de repuesto de la parte trasera, en la parte superior del maletero, para mejorar la eficiencia. No se trataba del consumo de combustible, sino de la aerodinámica. Es por eso que la parte trasera del auto parecía un jorobado, con una pequeña ventana colocada en la parte superior.

El lujoso interior se combinó con el alto precio del vehículo. El precio del vehículo fue de RM 22.000, uno de los precios más altos del mercado. Solo el costo del chasis fue de RM 15.000. El 500 K Coupe usó una transmisión de sobremarcha Mercedes-Benz con cambio de marchas semiautomático. El cambio de tercera velocidad (directa) a sobremarcha no requería el uso del embrague.

El 500 K Special Roadster fue uno de los autos más rápidos de su época que un cliente podía comprar en Mercedes-Benz, y se convirtió en un auto de culto a lo largo de los años.
En 1934, Mercedes-Benz comenzó a reemplazar el modelo 380 anterior con una nueva generación y presentó la gama 500 W29. Al agrandar el diámetro interior y alargar la carrera del motor, el motor de ocho cilindros en línea de 3.8 litros creció a cinco litros. Para aumentar aún más la potencia, Mercedes agregó un supercargador Roots con un interruptor en el tablero.

El nuevo chasis permitió al fabricante de automóviles crear una carrocería larga con solo dos asientos en la cabina y dos asientos ruidosos en la parte trasera, los llamados asientos de “suegra” por los alemanes. La parte delantera del automóvil mostraba la posición del motor en la parte trasera, lo que significa que el motor estaba instalado detrás del eje delantero. Incluso el radiador clavado estaba detrás de los cubos de las ruedas. El fabricante de automóviles agregó un parachoques delantero grueso y rígido que se extiende frente a los guardabarros de las ruedas. Era el llamado “Autobahn-Kurierwagen” que describía los autos construidos para viajes sostenidos a alta velocidad. Un parabrisas inclinado de dos partes protegía a los ocupantes del viento. Detrás de la cabina, en la parte trasera inclinada, el fabricante de automóviles instaló dos ruedas de repuesto. Uno estaba en un compartimiento especial cubierto por una tapa. Cuando se instalaron ambas ruedas, se quitó esa tapa y la segunda de repuesto quedó encima.

Mercedes-Benz instaló puertas con bisagras traseras para acceder a la lujosa cabina. La tapicería de cuero y los paneles de madera se terminaron a la perfección. Un gran volante de cuatro radios aseguraba al conductor que tenía el mejor control posible sobre el automóvil.

Debajo del capó largo, Mercedes-Benz instaló un motor largo y dos bocinas adicionales. El supercargador aumentó la potencia de 100 hp a 160 hp con solo tocar un botón. El fabricante de automóviles combinó la unidad de ocho cilindros en línea con una caja de cambios semiautomática de cuatro velocidades. Cambiar de tercera a cuarta no requería el uso del embrague.

Mientras que el 500 K Spezial era un automóvil de apariencia asombrosa, el 540 K presumía de un estilo sobrenatural y la potencia para igualarlo.
Aunque se veía bien sin importar la elección del color, era realmente un asesino vestido de negro. El coche parecía haber sido pintado primero por Jackson Pollock y luego reelaborado por H.R.Geiger. Aunque parece complejo, el automóvil comparte la misma belleza biomecánica que el Alien de Geiger con líneas elegantes y sueltas que contrastan con detalles dibujados de manera maníaca. La potencia se elevó a 180 hp pero, de nuevo, este automóvil no se trataba de rendimiento sino de belleza convincente.

En octubre de 1936, Mercedes-Benz presentó el 540K en el Salón del Automóvil de París.
Fue una actualización importante sobre la Serie 500 K, que ya estaba a la venta desde 1934.

Los clientes orientados al rendimiento consideraban que el Mercedes-Benz 380 carecía de potencia en determinadas circunstancias y, en 1934, el fabricante de automóviles alemán decidió introducir un chasis de nuevo desarrollo: el 500 K. Se ofreció en varias carrocerías, incluido un chasis básico. para ser completado por varios fabricantes de carrocerías personalizados como Spohn. Pero para los vehículos Sport-Limusine, los clientes tuvieron que esperar hasta 1936 cuando su espera fue recompensada con el nuevo 540 K Sport Limousine “Spezial”, de primera línea.

Era más un vehículo cupé, basado en el chasis regular de la gama de modelos W29. El motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea impuso un capó largo con escapes laterales. El invernadero corto se continuó con la parte trasera inclinada, de forma aerodinámica. Además, para mejorar la aerodinámica, las ruedas traseras se cubrieron con paneles removibles que podrían haberse quitado para cambiar las ruedas cuando fuera necesario.

En el interior, había espacio para dos pasajeros. Los asientos planos estaban cubiertos de cuero, agregando un toque de lujo al costoso vehículo. El panel de instrumentos se colocó en el medio del tablero, con cinco diales redondos en anillos cromados.

El motor era una unidad de 5.4 litros, que se obtuvo después de un aumento en el diámetro y carrera del motor 500 K. Con la ayuda de un supercargador Roots, el automóvil pudo alcanzar altas velocidades, especialmente en las autopistas alemanas, conocidas como Autobahn.

El Mercedes-Benz 500K Special Roadster de 1935 fue el vehículo W29 más raro construido por el fabricante de automóviles alemán.
Se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1935.

Se basó en un chasis especial, con un motor trasero, mientras que las otras variantes de carrocería del 500 K se construyeron sobre uno estándar. Eso significaba que la gran unidad sobrealimentada de 5 litros se instaló más atrás del eje delantero.

Del 500 K Special Roadster se fabricaron sólo 50 unidades, de un total de 761 unidades del 500 K con todas las variantes. A diferencia de las otras versiones descapotables del modelo W29, el Special Roadster solo tenía dos asientos. Para iluminar el camino por delante, esa versión estaba equipada con un par adicional de luces montadas en los pilares A.

El motor de ocho cilindros en línea se basó en la unidad anterior de 3.8 litros utilizada antes con un diámetro y carrera más grandes y un cigüeñal diferente. Estaba acoplado a una caja de cambios semiautomática de 5 velocidades, lo que significa que el conductor podía cambiar de cuarta a quinta sin usar el embrague. La marcha superior era sobremarcha y estaba diseñada para el uso en autopistas a alta velocidad. En aquellos tiempos, la red Autobahn (autopista alemana) comenzó a tomar forma y, como una “Autobahn-Kurierwagen” (Autopista transportadora) como se la llamaba, su desempeño estuvo a la altura de su nombre.

El Special Roadster fue la versión más cara del W29 con un precio de etiqueta de RM 28.000, mientras que la versión con chasis tenía un precio de RM 15.500 y el convertible de RM 22.000.

El Mercedes-Benz 500K fue uno de los vehículos más raros construidos por el fabricante de automóviles alemán.
Sólo fabricó 761 chasis y 70 de ellos fueron suministrados a carroceros especializados.

Al borde de la Segunda Guerra Mundial, Mercedes-Benz construyó la “Autobahn-Kourier”, un vehículo que ofrecía desempeño, comodidad y estatus de clase alta. El automóvil se presentó en marzo de 1934 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín. El nuevo modelo 500 con sobrealimentador” se exhibió en Berlín en una sola versión a un precio especialmente construido para altas velocidades particulares.

La versión Sport-Limusine fue una de las más raras, con solo 12 variantes cupé diferentes del total de 761 chasis construidos. La estadística se completaba con 53 berlinas y 28 open tourers. El automóvil se construyó sobre el chasis con el motor “trasero”, lo que significa que el vehículo tenía la unidad de ocho cilindros en línea detrás del eje delantero. Los grandes guardabarros delanteros se extendieron hacia la cabina. El Sport-Limusine movió las ruedas de repuesto en la parte trasera, encima del maletero, para mejorar la eficiencia. No se trataba del consumo de combustible, sino de la aerodinámica.

El lujoso interior se combinó con el alto precio del vehículo. El precio del vehículo fue de RM 22.000, uno de los precios más altos del mercado. Solo el costo del chasis fue de RM 15.000. El 500 K usó una transmisión de sobremarcha Mercedes-Benz con cambio de marchas semiautomático. El cambio de tercera velocidad (directa) a sobremarcha no requería el uso del embrague.

Mercedes-Benz presentó la línea W29 en marzo de 1934 en el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín.
El fabricante de automóviles no especificó que reemplazará el modelo 380 con el recién presentado 500, pero la línea completa con siete carrocerías disponibles, además de la versión de chasis desnudo, levanta sospechas. En junio de 1934, Mercedes-Benz introdujo el nuevo 500 en su lista de precios y, al mes siguiente, retiró el Typ 380. Dos años más tarde, el fabricante de automóviles aumentó la cilindrada del motor de cinco litros a 5,4 litros, lo que llevó a una nueva denominación. , el 540. La K proviene del “Kompressor”, la palabra alemana para el sobrealimentador. Uno de los 540 K más raros fue el Cabriolet A. El fabricante de automóviles ofreció el W29 con tres versiones descapotables.

El Cabriolet A presentaba un radiador con pines, empujado hacia atrás desde el parachoques justo detrás del eje delantero. Sus grandes guardabarros delanteros sostenían la viga transversal con los grandes faros y un juego adicional de faros antiniebla. En ambos lados, el fabricante de automóviles colocó las ruedas de repuesto entre las puertas con bisagras traseras y las ruedas delanteras. Mercedes-Benz construyó 116 unidades de ellos.

En el interior, el fabricante de automóviles insistió en materiales exclusivos. El cuero fino y las chapas de madera se combinaron a la perfección con el metal pulido del volante y las manijas de las puertas. Mientras que otras versiones de Cabriolet ofrecían espacio para cuatro, el Cabriolet A presentaba dos asientos en la parte delantera y un paquete en la parte trasera.

El chasis utilizado fue la versión de batalla larga, con suspensión delantera independiente y eje trasero oscilante con resortes helicoidales. Su motor sobrealimentado de 5.4 litros proporcionaba 180 hp cuando se activaba el sobrealimentador. Mercedes-Benz combinó el motor con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

El tipo Cabriolet B se lanzó como una versión extendida del modelo A con una configuración de asientos 2+2.
Además del mayor espacio interior, el modelo recibió pequeños ajustes de estilo, incluida la ubicación de las luces traseras y la capacidad del maletero trasero. Disponible en revestimientos de pintura de uno y dos tonos, este hermoso vehículo de techo blando retráctil fue una nueva versión del descapotable con un diseño atractivo y detalles exclusivos que han convertido a los modelos basados en W29 en vehículos muy populares entre los ricos. Otras características incluyen un sistema de suspensión semi-independiente, bocinas de sonido montadas en la parte delantera y luces de giro montadas en el guardabarros.

El 500 K Cabriolet B surgió como un automóvil retrofuturista que combina diseño y tecnología modernos con patrones de líneas conservadores.
Propulsado por un gran motor de gasolina OHV de 5.0 L y 8 cilindros en línea acoplado a un soplador Roots, el vehículo presentaba muchos tubos exteriores como parte de un sistema de escape de diseño intrincado. Dependiendo de la carrocería y de si el vehículo tenía soportes para la rueda de repuesto lateral o trasera, los tubos venían en pares simples o dobles a través del capó, sobresaliendo por la base y saliendo por la parte trasera. Esto le dio al 3-4 plazas un aspecto particularmente elegante y poderoso, igualando la potencia real de 160 hp del vehículo.

El tipo C Cabriolet era una versión reducida del modelo B, con ventanas laterales individuales y un diseño de dos asientos.
Se pusieron a disposición puertas más grandes en el automóvil, mientras que se conservaron muchos otros detalles, ya sean visuales o técnicos. El tubo de escape de marca registrada también se mantuvo para esa apariencia poderosa, mientras que la unidad de gasolina sobrealimentada de 5.0 litros también encontró su camino debajo del capó, impulsando el automóvil a una velocidad máxima de 160 km/h a través de una transmisión manual sincronizada de 5 velocidades. La capota blanda retráctil era fácil y rápida de plegar, mientras que los marcos de las ventanas tenían que quitarse para permitir que las ventanas se enrollaran.