El 770 Grosser, o W07 como se le llamó en código, recibió una importante revisión en 1938, cambiando a una nueva etiqueta de 150W.
El automóvil recibió mejoras generales después de haber visto la introducción de un nuevo chasis de tubos de sección ovalada y un nuevo sistema de suspensión. La antigua configuración semielíptica de ballestas/eje macizo se descartó en favor de un diseño de muelles helicoidales con suspensión delantera independiente y eje trasero de Dion. El motor W07 más antiguo se actualizó para producir potencia de modo y la transmisión recibió una relación adicional. El W150 también fue una construcción rara, ya que se produjo en solo 88 unidades durante su tiempo de producción.

Además de haber recibido un nuevo chasis tubular sostenido por una nueva suspensión independiente, la segunda serie Grosser también vio numerosos retoques estéticos.
Los umbrales de las puertas ahora estaban acoplados a ambos extremos por arcos de rueda más anchos y prominentes, mientras que la rueda de repuesto recibió una cubierta superior que imitaba la forma de los arcos, complementando las líneas fluidas del automóvil. La unidad de potencia recibió una actualización menor que condujo a un aumento leve de la potencia de salida y también se rediseñó el interior. La capota se pliega elegantemente detrás de la fila de asientos traseros en forma de capota, mientras que la parte trasera del automóvil se puede acoplar a un baúl extraíble opcional para aumentar el espacio de almacenamiento.

Mercedes-Benz sorprendió a los visitantes del Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín de 1938 cuando presentó el Modelo 770, conocido como el “Gran Mercedes”.

Era la segunda generación del “Grand Mercedes” y mejoró en todos los sentidos. Max Wagner, que fabricó los famosos coches de carreras Silver Arrows (W124 y W154), diseñó el chasis. Utilizó sus habilidades y conocimientos de los deportes de motor para crear un marco ovalado de paredes delgadas que fuera ligero y resistente. Y tenía que ser así ya que el carro era más pesado que algunos camiones.

El fabricante de automóviles fabricó 88 unidades del modelo W150, de las cuales 46 eran turismos abiertos. Sus radiadores de punta y gruesos parachoques delanteros mostraban poder y grandeza. Su largo capó estaba flanqueado a los lados por las ruedas de repuesto y los pasos de rueda extendidos. Las puertas delanteras tenían bisagras traseras, mientras que las traseras eran normales. Por lo tanto, el ocupante del lado delantero podría salir rápidamente y abrir las puertas traseras de los pasajeros del asiento trasero. Detrás de la cabina, el fabricante de automóviles agregó una tapa de maletero vertical y curva.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo un interior hecho a la medida, apto para cada cliente. Dado que Mercedes-Benz no construyó el 770 en la misma línea de ensamblaje que el resto de la gama del fabricante de automóviles, cada interior se construyó a mano. Los materiales habituales utilizados fueron el cuero y las chapas de madera. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un panel de instrumentos en el medio del tablero.

Mercedes-Benz creó un chasis y una transmisión únicos para el 770. Su motor sobrealimentado de 7,7 litros presentaba una relación de compresión más alta, lo que conducía a una potencia total de 230 hp. El poder fue a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. Solo recuerda que algunos autos tenían solo tres velocidades en esos momentos. La suspensión delantera independiente y el eje trasero DeDion proporcionaron una conducción cómoda y un mejor manejo.

Mercedes-Benz presentó la segunda generación del “Grand Mercedes” en el Salón del Automóvil y la Motocicleta de Berlín de 1938, donde la estrella de tres puntas brilló intensamente.
Fue un evento importante para el fabricante de automóviles alemán. No solo porque un hombre llamado Adolf Hitler inauguró el espectáculo, sino también porque su stand acogió el auto récord de Caracciola que alcanzó las 271 mph (436 kph) e, inevitablemente, atrajo a todos. Mercedes-Benz presentó el modelo W150, también conocido como Grosser Mercedes (Grand Mercedes), en el mismo stand. Una gama de automóviles construidos para los nuevos funcionarios del gobierno y para aquellos que podían permitírselos. Además de las versiones cerradas y la limusina Pullman, la marca de la estrella de tres puntas exhibió el Cabriolet D.

Mercedes construyó el W150 utilizando tecnología Grand Prix con suspensión delantera independiente y eje trasero DeDion con resortes helicoidales. El fabricante de automóviles reveló por completo ese sistema en un chasis desnudo que se muestra en el stand del fabricante de automóviles. Con la versión Cabriolet D, el fabricante de automóviles intentó ofrecer más versiones descapotables para sus clientes. Presentaba una fascia delantera con una rejilla en forma de V para el radiador, como el resto de sus compañeros W150. Sin embargo, a diferencia de la versión Grand Tourer, presentaba una distancia entre ejes más corta. Como resultado, era más ligero y, por lo tanto, más rápido.

En el interior, el Cabriolet D podía albergar hasta cinco ocupantes ya que la palanca de cambios estaba en el suelo y prohibía a una tercera persona permanecer en la parte delantera. El gran techo de lona ocupaba su lugar detrás de la cabina, encima del maletero, al que solo se podía acceder desde el exterior. Mercedes instaló la rueda de repuesto detrás de los pasos de rueda delanteros para mantener una apariencia elegante en la parte trasera del auto.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor sobrealimentado que producía 230 hp junto con una transmisión manual de cinco velocidades. Como resultado, la velocidad máxima no oficial del Cabriolet D superó las 100 mph (161 kph).

El Stadt Coupe puede describirse fácilmente como un enclave de privacidad simplemente mirando el automóvil.
Este elegante cuatro plazas tenía que ver con un tipo de segregación impulsada por el ego, ya que el automóvil se construyó con un compartimiento delantero abierto para el conductor y un compartimiento sellado en la fila trasera. Los revestimientos laterales de las ruedas de repuesto se reubicaron en la parte trasera, mientras que los umbrales de las puertas se reemplazaron por pares de placas pequeñas del tamaño de un pie. Los arcos de las ruedas tenían líneas onduladas y fluidas, aunque no eran tan prominentes como las instaladas en los modelos Grosser regulares. El pilar B también se descartó para permitir un nuevo diseño de puerta “suicida”.

Las posibilidades de conseguir un Cabriolet C original hoy en día son probablemente más escasas que las de encontrar al Sr.
Limpie afeitándose la cabeza en su baño. Habiendo sido construido en solo 4 unidades, el automóvil es casi invaluable. Con un tipo de carrocería cupé y una carrocería ligeramente diferente a la de los tipos A y B, el vehículo estaba propulsado por la misma unidad de 7,7 L de 8 cilindros que desarrollaba el mismo gran par y potencia, lo que lo convertía en un negociador de terreno rápido. Sin embargo, el automóvil no era asequible para la clase trabajadora promedio, ya que tenía un precio elevado.

Fácilmente reconocible por su carrocería de 4 puertas, el Cabriolet D era verdaderamente el auto de un jefe con cómodos asientos y lujosa tapicería.
Compartiendo las mismas características que sus hermanos de letras diferentes, el tipo D era tan bueno como cualquiera de ellos tanto por su apariencia como por el asiento de los pantalones. El rendimiento y el manejo se presentaron en un paquete visualmente atractivo con una carrocería meticulosamente terminada montada sobre un chasis impulsado hacia adelante por un elegante juego de ruedas con una selección de patrones de discos de metal o radios de madera. Sin embargo, el placer de conducir se vio obstaculizado por el motor que tragaba gasolina del automóvil que tragaba hasta 1 galón una vez cada 7.8 millas.

En 1930, Mercedes-Benz presentó el Grand Mercedes como su buque insignia, el vehículo más lujoso producido por el fabricante de automóviles alemán y ofrecido como un vehículo descapotable de cuatro puertas.
Mercedes-Benz ya era conocida por sus lujosos vehículos y, además de las limusinas y los cupés, también ofrecía versiones descapotables. Era sencillo hacerlo en los años 30, cuando la mayoría de los autos (excepto Lancia Lambda) presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor. Aunque era un vehículo pesado, gracias a su gran motor, podía alcanzar rápidamente hasta 75 mph (120 kph), lo que se consideraba “impresionante”.

El Cabriolet F fue el vehículo utilizado por Kaiser Whilhelm II hasta su muerte, y de hecho era un vehículo real. Su parrilla del radiador con pines se parecía a la proa de un crucero de batalla. A diferencia del resto de versiones descapotables, el Cabriolet F tenía múltiples opciones para abrir el vehículo. La zona del conductor estaba cubierta o descubierta independientemente de la zona de los pasajeros. Además, el fabricante de automóviles agregó un panel y un parabrisas entre esas áreas, para que el conductor no pudiera escuchar las conversaciones en la parte trasera.

Además, se utilizaron diferentes materiales para el conductor y para los asientos de los pasajeros. En la parte trasera, se contó con la tapicería de cuero más fina disponible en el mercado y chapas de madera natural. Dado que fue construido principalmente para funcionarios de alto rango, Mercedes-Benz agregó una opción para un asa en la parte delantera de los asientos traseros, para que el pasajero pudiera ponerse de pie mientras saludaba a la multitud.

Mercedes-Benz instaló un motor de ocho cilindros en línea debajo del capó largo de Grosser-Mercedes. Se ofreció con o sin sobrealimentador y ofreció la posibilidad de instalar el ventilador después si el propietario lo consideraba.

Después de dos años de desarrollo, Mercedes-Benz lanzó el “Grand Mercedes” a finales de 1930.
Era el vehículo más lujoso ofrecido por el fabricante de automóviles alemán.

El Grosser Mercedes, o Grand Mercedes, W07 estaba destinado a ser el último vehículo de lujo y rendimiento. Las publicaciones especializadas de la época registraron que el automóvil era seguro de conducir incluso a “velocidades impresionantes de más de 120 kph” (75 mph). El Grand Mercedes se ofreció con un motor sobrealimentado o de aspiración natural.

Fue uno de los autos más caros de su época y fue construido para transportar hasta siete pasajeros a bordo. Compartió el mismo chasis con el Cabriolet D, con una batalla larga y cuatro puertas. La disposición de los asientos en tres filas se consideró un diseño de lujo. Frente a la última fila de asientos, presentaba un parabrisas adicional removible. El techo de lona era lo suficientemente largo para cubrir las tres filas y se heredó del Cabriolet D.

El Mercedes W07 Grosser se produjo en 117 unidades y la versión de carrocería más común fue la berlina Pullman con 42 unidades, seguida por la Tourenwagen (tourer abierto) con 29 unidades. A diferencia de su hermano Cabriolet D, el Tourenwagen se ofreció exclusivamente con un motor sobrealimentado. El motor de ocho cilindros ofrecía 200 hp y estaba acoplado a una caja de cambios de 3 velocidades a través de un sistema de embrague de doble disco.

Uno de los autos más raros jamás producidos, solo se construyeron dos unidades Grosser Cabriolet B.
Con el mismo frente rígido y los raros sistemas de suspensión que comprenden ballestas y ejes dinámicos, como se ve en el Cabriolet A, así como la misma gran planta de energía de 8 cilindros y 7.7 L, el Grosser fue un andar resistente y lujoso con mucha potencia y firmeza. para cualquier camino por el que haya sido conducido. El tamaño vino con 5952.5 libras de peso, lo que hace que el Grosser sea un poco más pesado que la mayoría de los SUV europeos modernos. La potencia y el peso se complementaron con un eficiente sistema de frenos que cuenta con frenos neumáticos Bosch-Dewandre en todas las ruedas.

Después de dos años de desarrollo, Mercedes-Benz lanzó el “Grand Mercedes” a finales de 1930.
Era el vehículo más lujoso ofrecido por el fabricante de automóviles alemán.

El Grosser Mercedes, o Grand Mercedes, W07 estaba destinado a ser el último vehículo de lujo y rendimiento. Las publicaciones especializadas de la época registraron que el automóvil era seguro de conducir incluso a “velocidades impresionantes de más de 120 kph” (75 mph). El Grand Mercedes se ofreció con un motor sobrealimentado o de aspiración natural.

El Cabriolet A era, de hecho, un chasis suministrado de fábrica con un motor sin sobrealimentador. Ese fue un modelo raro ya que solo se construyeron 13 vehículos sin sobrealimentadores. Entre los ensambladores de carrocería que recibieron el chasis desnudo para completarlo se encontraba la pequeña empresa Auer, Stuttgart-Bad Cannstatt, con la que Daimler tenía una larga historia antes de 1900. Auer diseñó una versión descapotable inusual para el motor de aspiración natural con dos puertas y dos asientos. Detrás de las puertas, se podrían haber abierto dos escotillas para colocar el equipaje. En la parte trasera, el automóvil presentaba dos ruedas de repuesto en la parte trasera del automóvil. Las llantas de 17” estaban equipadas con neumáticos de baja presión de 8,25 x 17.

Mercedes-Benz vendió el automóvil como un chasis desnudo por el precio de RM 29.500, después de la reducción de RM 3000 por no equipar el motor con un sobrealimentador accionado por correa. El chasis se suministró con un motor, una caja de cambios manual de 4 velocidades, una caja de transferencia de dos velocidades, el tablero y el parabrisas. El interior se equipó con materiales seleccionados individualmente.

Dado que esas versiones descapotables no fueron diseñadas ni fabricadas por Mercedes-Benz, se les asignó el nombre de “Cabriolet A”.