Mientras que el tipo D tenía mucho de una apariencia de gran turismo con una capota blanda retráctil plegable en la parte trasera y un gran compartimento superior abierto, el modelo F era bastante más conservador de sus orígenes cabrio, con un aspecto más elegante.
Aunque muchos talleres en ese entonces eran responsables de la carrocería de MB, el tipo F era considerablemente más pequeño que su hermano de turismo y, en conjunto, más redondo. Debido a la variedad de carrocerías y la apariencia casi idéntica de ambos vehículos, era bastante difícil distinguir uno de otro. Sin embargo, el modo F tendía a tener puertas traseras más cortas y ruedas de repuesto montadas más cerca de las puertas delanteras.

El sedán era el modelo insignia de MB en ese momento, un automóvil grande y lujoso construido según las especificaciones exactas de un científico loco.
A pesar de su estilo similar al de otros modelos de Nurburg, el sedán era fácilmente reconocible por su espaciosa cabina que no tenía dos sino tres ventanas y suficiente espacio en el compartimento trasero para albergar a una familia de gnomos. De hecho, el espacio trasero era dos veces más grande que el delantero, lo que proporcionaba asientos cómodos para hasta 3 o 4 adultos, dependiendo de si el automóvil venía con un banco plegable más pequeño o no. El tamaño se combinó con muchos toques de lujo, desde marcos de ventanas hasta manijas de liberación de la rueda de repuesto y un interior refinado.

El voluminoso Cabrio tenía un diseño idéntico al cupé y era uno de los autos menos populares de MB.
Ofrecido con una selección de tres unidades de potencia que comprenden una planta de 4,6 L y su versión revisada, así como un motor más grande de 5,0 L, el automóvil parecía haber cubierto muchas necesidades de los clientes. Sin embargo, no lo hizo a pesar de su estilo elegante completo con elegantes ruedas de madera de radios múltiples y potencias de 80 hp y 100 hp respectivamente. Aunque el vehículo no era lo mejor para MB, seguía siendo un automóvil notable con mucha distancia al suelo, potencia y suspensión para hacer que los viajes por carretera fueran agradables.

El Nurburg fue el último vehículo desarrollado por Ferdinand Porsche mientras trabajaba para Mercedes-Benz, una gama de automóviles que incluía la rara versión Cabriolet C.
Desarrollado sobre una construcción de chasis alto, el Nurburg reemplazó a los vehículos de seis cilindros de la línea W03/04/05. Su nombre proviene del extenso programa de pruebas de resistencia imaginado por el fabricante de automóviles alemán cuando un automóvil recorrió 20.000 km (12.427 millas) en 13 días en la pista de carreras de Nurburgring. El modelo principal era un sedán, pero como los clientes pedían un convertible de lujo personal, esa era la versión C.

Dado que Ferdinand Porsche construyó el Nurburg sobre un sistema de chasis alto, la versión convertible adoptó la misma plataforma. Eso condujo a una gran distancia al suelo. El automóvil presentaba un compartimiento de motor largo para acomodar el motor de ocho cilindros en línea. Como la mayoría de los fabricantes de automóviles premium de esa época, una barra curva cromada entre los guardabarros delanteros sostenía los faros. Vale la pena mencionar que el Nurburg y el Cabriolet C, respectivamente, fueron los últimos Mercedes-Benz que lucieron ruedas de radios de madera.

Su cabina proporcionaba espacio para cinco, con dos asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera. El fabricante de automóviles cubrió el panel del tablero con madera y el panel de instrumentos ocupó el centro del escenario. Su volante de cuatro radios presentaba los comandos para el tiempo de encendido y la mezcla de combustible.

Mercedes-Benz instaló el mismo motor con diferentes potencias para toda la gama Nurburg. La versión sobrealimentada de 4.6 litros proporcionaba 80 hp, mientras que el modelo de opciones completas presentaba una unidad de 5.0 litros y 100 hp.

El Sport Roadster con poca ropa puede no haber sido tan atractivo como los modelos 500/540 K Autobahnkurier/Luxus/Spezial, pero ciertamente tenía suficiente potencia en ese momento gracias a su planta de gasolina de 4.6L de 8 cilindros en línea. Los 80 hp fueron suficientes para impulsar la carrocería tubular del automóvil a lo largo de la marca de las 62 mph, mientras que el sólido sistema de suspensión que comprende ejes vivos y ballestas semielípticas aseguró una marcha firme. Fácilmente reconocible gracias a su compartimento de asiento tallado y su construcción de respaldo rápido, el Sport Roadster era un pájaro muy raro, ya que tuvo un tiempo de producción de solo 1 año.