El Sportwagen fue otro raro ejemplo del diseño exclusivo de MB a través de su carrocería dibujada de manera única y su cabina de carreras pequeña.
El descapotable de capota blanda tenía un morro alargado que se extendía hasta casi 2/3 de la longitud del coche y una parte trasera increíblemente corta. Las particularidades incluían guardabarros delanteros estirados y marcos de puertas característicos que se habían reducido a una pizarra ovalada. Los guardabarros traseros también se ensancharon, mientras que las puertas vieron una disminución significativa de tamaño. Una característica interesante fue el sistema de plegado del techo con sus brazos extendidos a lo largo del cuerpo hasta casi la mitad de las ruedas traseras en forma de capota abierta.

El tipo D se lanzó como un tipo A ampliado con una configuración de asientos 2+2 y mucho más espacio interior.
Con un estilo similar, el automóvil no era realmente diferente de su compañero estable más pequeño, ya que presentaba la misma capota blanda retráctil, ventanas y construcción sin pilares. A pesar del aumento de tamaño, las ruedas de repuesto todavía estaban montadas en la parte trasera, mientras que el motor no experimentó mejoras, ya que se mantuvo con la misma potencia de salida de 50 hp. Otras características compartidas incluyeron un sistema de suspensión rígido y frenos de elevación.

Tras la fusión entre Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz&Cie.
, la nueva dirección se enfrentó a la tarea de crear una gama de productos estandarizada y modernizada.

Las dos empresas tenían opiniones diferentes sobre la dirección que debía tomar la empresa. Mientras que DMG se decantó por el mercado de lujo, Benz&Cie intentó dirigirse a productos populares. En 1924, después de diferentes debates, los motores sobrealimentados más grandes se abandonaron en favor de un seis cilindros en línea con una cilindrada de dos litros. El precio indicativo inicial se redujo varias veces hasta que se convirtió en menos de la mitad de los RM 15.000 iniciales. Después de que la gerencia llegó a una conclusión, se produjeron dos líneas: la Stuttgart 200 con un motor de 2.0 litros y la Stuttgart 260 con una cilindrada de 2.6 litros, que se colocó arriba en la escala.

El Stuttgart 260 estaba disponible en la misma gama de variantes que el modelo de dos litros. La versión “estándar” del modelo de mayor cilindrada se equipó adicionalmente con el radiador de nido de abeja, estando disponible el auto deportivo de dos plazas solo en la versión básica. A fines de 1929, era obvio que el modelo 260, aunque era más caro, tenía un mejor éxito en el mercado con 3640 vehículos vendidos considerablemente más que 2000 unidades del Stuttgart 200.

El Convertible A presentaba un baúl más grande en la parte trasera. Estaba disponible con dos o cuatro asientos. El automóvil fue diseñado para presentar un eje giratorio en la parte trasera, pero debido a los requisitos de reducción de costos, el modelo de serie presentaba el mismo eje sólido en la parte trasera. La suspensión de ballestas se transfirió de la versión tourer.

Después de la fusión de Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz&Cie, la junta tuvo que decidir si debían construir autos de lujo o simplemente vehículos populares como todos los demás.
Daimler se dio cuenta de que había pocos fabricantes alemanes de automóviles de lujo, especialmente Maybach, e insistió en construir vehículos para el segmento superior, mientras que Benz&Cie consideró que no había mercado para vehículos de lujo. Al final, las dos partes tomaron una sabia decisión: sobre el mismo chasis, construyeron vehículos para las masas, el Typ 200, y para el segmento superior como el Typ 260. Fue como si hicieran el modelo base y el completo. versión opcional mucho antes que otros fabricantes de automóviles.

La versión cerrada del Typ 260 se construyó como un vehículo completo con los mismos elementos distintivos de Mercedes-Benz. Presentaba el radiador vertical plano con la parte superior elevada y la insignia de estrella de tres puntas montada en la tapa del radiador. Una barra recta sostenía los dos faros eléctricos colocados entre los guardabarros delanteros. Pronto, DMG demostró que su decisión era mejor y se abandonó el modelo 200. Las ventas de la versión 260 superaron más del 50 por ciento de la versión 200.

Pero DMG no solo colocó un motor más grande dentro del automóvil y lo vendió mucho más caro. Terminó la cabina con asientos grandes y cómodos tapizados en cuero y revestimientos de madera en los paneles de las puertas. Su tablero, aunque estaba basado en el mismo panel que el 200, presentaba acabados y materiales de mejor apariencia.

Debajo del capó, el Typ 260 presentaba un motor de seis cilindros en línea de 2.6 litros, que funcionaba más suave que el instalado en el Typ 200. Aunque solo proporcionó dos caballos más, fue mucho más apreciado por los clientes.