MG actualizó la gama ZT en 2004 en un último intento por convertirlo en un automóvil más deseable en el mercado y mejoró los motores.
Después de tres años en el mercado, MG trató de hacer que el ZT fuera más atractivo para sus clientes. Las ventas fueron lentas y los clientes no estaban tan contentos con ese modelo. Rover inicialmente desarrolló el automóvil bajo la propiedad de BMW. Después de separarse del fabricante de automóviles alemán, la pequeña empresa británica luchó por sobrevivir y simplemente no tenía suficiente dinero para hacer un cambio significativo.

En la versión renovada, el fabricante de automóviles introdujo una nueva fascia delantera. Su sistema de faros dobles que se usaba anteriormente se abandonó y se reemplazó por unidades individuales, faros de lentes transparentes. Se tuvo que cambiar el parachoques para que coincidiera con su nuevo diseño, pero solo había ligeras diferencias. En la parte posterior, el fabricante de automóviles movió la insignia de la derecha al área inferior central.

El interior perdió el ambiente de una berlina británica cuando el fabricante de automóviles quitó las chapas de madera del tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Los reemplazó con paneles de plástico negro, que parecían baratos. En el panel de instrumentos, los diales estaban retroiluminados con un resplandor azul electroluminiscente. Sus asientos delanteros individuales ofrecían un buen refuerzo en los costados ya que MG ajustó el auto para conductores más deportivos.

Debajo del capó, el MG ZT ofrecía la opción de cuatro motores de gasolina y uno turbodiésel. La última incorporación fue el motor Ford V-8 de 4.7 litros, que envió la potencia a las ruedas traseras. Todas las demás versiones del motor eran solo de tracción delantera. MG endureció la suspensión del ZT en un 70 % en comparación con su hermano, el Rover 75.

Lanzado como una versión de alto rendimiento del Rover 75, el ZT tenía un estilo ligeramente diferente, siguiendo los mismos patrones de diseño primarios.
Sin embargo, el coche recibió un aspecto más agresivo, principalmente gracias a la participación de Peter Stevens (diseñador del McLaren F1) en el proyecto. Los cimientos del automóvil también se ajustaron con el chasis reforzado y mejoras en la suspensión para una conducción más firme. Habiendo complementado la línea de Mg junto con el ZR y el ZS, el automóvil podría haber sido un éxito, pero no lo logró, ya que MG quebró en 2005 y se interrumpió la producción.