MG renovó toda la gama ZT en 2004, y eso incluyó la versión familiar, llamada ZT-T, pero eso no ayudó demasiado.
Tres años después de su lanzamiento al mercado, el ZT-T todavía no encontraba suficientes clientes para mantenerlo vivo. Las ventas fueron lentas y la gerencia trató de hacer que el automóvil se viera mejor. Rover inicialmente desarrolló el automóvil bajo la propiedad de BMW. Después de su divorcio del fabricante de automóviles alemán, la pequeña empresa británica luchó por sobrevivir y simplemente no tenía suficiente dinero para hacer un gran cambio.

En la versión renovada, el fabricante de automóviles introdujo una nueva fascia delantera. Su sistema de faros dobles que se usaba anteriormente se abandonó y se reemplazó por unidades individuales, faros de lentes transparentes. Se tuvo que cambiar el parachoques para que coincidiera con su nuevo diseño, pero solo había ligeras diferencias. En la parte posterior, la insignia se movió de la derecha al área inferior central.

En el interior, el automóvil lucía esferas de cara blanca en el grupo de instrumentos en un tema de diseño de estilo retro. Sus asientos delanteros individuales ofrecían un buen apoyo a los lados, ya que el MG se ajustó para los conductores más deportivos. En la parte trasera, el fabricante de automóviles mantuvo el mismo banco plegable dividido 60/40 que amplió el maletero de 400 litros (14,1 pies cúbicos) con los asientos hasta 1222 litros (43,1 pies cúbicos) con el banco plegado.

Debajo del capó, el MG ZT-T ofrecía la opción de cuatro motores de gasolina y uno turbodiésel. La última incorporación fue el motor Ford V-8 de 4.7 litros, que envió la potencia a las ruedas traseras. Todas las demás versiones del motor eran solo de tracción delantera. MG endureció la suspensión del ZT en un 70 % en comparación con su hermano, el Rover 75.

Después de que BMW vendiera el MG-Rover a Phoenix Consortium, el fabricante de automóviles británico trató de flexionar sus músculos y mostró lo que podía hacer sin las restricciones obligatorias de un fabricante de automóviles gigante.
En 2001, MG presentó el modelo ZT y su hermano familiar, el ZT-T. Ambos vehículos se basaron en la misma plataforma construida por Rover para la serie 75. Pero MG era conocida por su legado de automovilismo y aspiraba a convertirse en la división de rendimiento de Rover. En 2003, el ZT-T se convirtió en la camioneta familiar de producción más rápida a nivel mundial, después de alcanzar las 225,6 mph (363 kph) en la Bonneville Speed Week en Salt Flats en Utah, EE. UU.

El exterior del ZT-T presentaba el mismo sistema de diseño de faros dobles del Rover 75, pero con un parachoques de plástico más bajo y más ancho que lucía una rejilla ancha en el faldón. Su diseño de rejilla de malla se parecía al aspecto de los autos de carrera más antiguos. Desde sus lados, el ZT-T lucía nuevas llantas de aleación y presentaba una línea de techo que se extendía por encima del área del maletero, con un alerón de techo en la parte superior de la puerta trasera. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un escape doble lateral con un escudo térmico entre las tuberías y el parachoques de plástico.

En el interior, los asientos deportivos tipo butaca se veían más deportivos que los ofrecidos por Rover para el 75. Su panel de instrumentos presentaba cuatro diales analógicos elípticos con fondo blanco y agujas rojas, mientras que una pequeña pantalla LCD revelaba datos de la computadora de a bordo. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco de tres asientos con un respaldo plegable dividido que aumentó el espacio del maletero de 400 litros (14,1 pies cúbicos) hasta 1.222 litros (43,1 pies cúbicos).

Debajo del capó, MG instaló una selección de tres motores que oscilaban entre un turbodiésel de 2.0 litros que proporcionaba 131 hp y un V-6 de 2.5 litros que ofrecía 190 hp con la caja de cambios manual de cinco velocidades y 180 hp con una automática de cinco velocidades. .