La sexta generación del Mitsubishi Galant fue una mejora sorprendente con respecto a su predecesor y se convirtió en un verdadero sedán deportivo, especialmente después de que AMG lo tratara.
Mitsubishi construyó el Galant de 1988 sobre la misma plataforma que su predecesor, pero lo rediseñó por completo. También introdujo nuevos trenes motrices y se convirtió en el auto de rally oficial del fabricante de automóviles japonés a partir de 1988 en la versión VR4 que presentaba un sistema de tracción total y un motor turboalimentado.

En el exterior, el fabricante de automóviles adoptó un diseño de dos faros en lugar de los cuatro de su predecesor y agregó señales de giro naranja montadas en las esquinas. El paragolpes envolvente de plástico del color de la carrocería lucía un faldón inferior diseñado más para la apariencia que para aumentar la carga aerodinámica delantera. Mitsubishi diseñó una línea de cintura ascendente tomada de su predecesor, pero los paneles redondeados de la carrocería y los bordes rasurados eran nuevos. El invernadero presentaba una tercera área delgada de vidrio detrás de las puertas traseras, que brindaba más luz natural a los pasajeros traseros.

En el interior, el fabricante de automóviles japonés instaló un tablero plano con un área elevada con un conjunto de ventilaciones, un reloj digital y la visera solar del grupo de instrumentos. Dado que el fabricante de automóviles luchó por obtener una mayor participación de mercado, proporcionó más funciones de serie que sus competidores, incluidas cuatro ventanas eléctricas y una unidad de aire acondicionado. En la parte inferior de la consola central, Mitsubishi instaló un reproductor de casetes de radio.

Debajo del capó, además de las versiones particulares que presentaban tracción total y dirección en las cuatro ruedas, el resto de la gama era bastante común, con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y aspiración natural. Un turbodiésel de 1,8 litros diseñado internamente estaba disponible para países específicos. La versión de dos litros recibió un tratamiento especial y una actualización de AMG, que, en 1988, no formaba parte de Mercedes-Benz. Eso convirtió al Galant en el único automóvil japonés sintonizado por el famoso sintonizador alemán.