Ese fue el comienzo de un vehículo exitoso que levantó la bandera de Mitsubishi doce veces en la carrera más desafiante de aquellos tiempos, el Rally Raid París-Dakar.
Su apariencia simple y robusta tenía un aspecto encantador y se vendía como galletas calientes en pleno invierno. El fabricante de automóviles japonés no vio venir ese éxito y se vio abrumado por los pedidos de todos los mercados donde presentó el automóvil, con diferentes nombres como Pajero/Montero o Shogun.

Podría tener un diseño minimalista en el mercado. Ese diseño simple vino con bajos costos de producción. A pesar de su corta longitud, ofrecía cinco plazas en su interior. La versión de tres puertas presentaba un portón trasero con bisagras laterales. El parachoques metálico envolvente protegía las luces traseras pequeñas, cuadradas y montadas en las esquinas.

En el interior, el diseño minimalista continuó en el tablero con un panel plano y un asidero en el lado del pasajero. El panel de instrumentos ofrecía dos diales y dos indicadores, cada uno en un grupo individual. Aunque la consola central era un elemento interior nuevo para los automóviles, el Pajero/Montero presentaba uno para la unidad de ventilación y el estéreo. El fabricante de automóviles ofreció un clinómetro y dos indicadores adicionales para la presión de aceite y un amperímetro en un grupo separado sobre la columna central como opción. El automóvil proporcionó un buen espacio interior para los pasajeros delanteros, pero limitado para los traseros. A pesar de su piso casi plano en la parte trasera, el ancho del automóvil era demasiado pequeño para proporcionar suficiente espacio para los hombros y las caderas. En cuanto al baúl, era lo suficientemente grande para un maletín.

La construcción de carrocería sobre bastidor convirtió al Pajero en un socio confiable en situaciones todoterreno difíciles. Debajo del capó, Mitsubishi instaló motores diésel y gasolina según el mercado. Todos ellos enviaban la potencia a un sistema 4x4 con caja transfer de gama baja. En la parte delantera, el automóvil presentaba suspensión independiente, mientras que en la parte trasera, Mitsubishi instaló un eje vivo.