En 2008, Nissan presentó el 370Z en el Auto Show de Los Ángeles.
Pero pasaron otros dos años hasta que se dio a conocer la versión de Nismo. Pero era un coche diferente.

El 370Z no era más que un 350Z rediseñado con un mejor diseño. Los puristas lo culpaban de ser más pesado, pero los clientes habituales necesitaban un coche más seguro y cómodo. Y el 370Z marcó esas casillas. El Nismo fue la versión que transformó el cómodo cupé en un auto deportivo listo para la pista.

El automóvil presentaba un paquete aerodinámico totalmente integrado, que incluía un nuevo diseño frontal. El diseño canard en cada esquina, con alas pequeñas, ofrecía más carga aerodinámica para el automóvil a altas velocidades. En el costado, había umbrales especiales que canalizaban la corriente de aire junto con la carrocería que ayudaba a controlar el flujo de aire debajo del vehículo. En la parte trasera, se instaló un gran alerón en la parte inferior del parabrisas trasero, encima de la tapa del maletero.

En el interior, el 370Z Nismo ofrecía solo dos asientos. Los traseros en el 370Z regular eran solo para fines de reducción de seguros. El grupo de instrumentos profundamente excavado con una consola central de largo completo separaba al conductor y al pasajero. En la parte trasera, había un área de carga abierta lista para recibir una jaula antivuelco. El coche era el sueño de un sintonizador. Se instaló un sistema CD-radio-aux con 4 parlantes.

Debajo de la carrocería de forma similar, había una bestia diferente. El motor fue bombeado con más potencia que el modelo 370Z normal y la línea roja se movió 400 RPM hacia arriba. La tasa del resorte delantero se incrementó en un 15 por ciento, la trasera en un 10, la tasa del estabilizador delantero aumentó un 15 por ciento, la trasera un 50 y el factor de amortiguación delantera aumentó un 40 por ciento con la trasera un considerable 140 por ciento. En general, la rigidez del automóvil se incrementó en un 15 por ciento.