El Nissan Pulsar 2014 fue un hatchback construido por Nissan para un mercado seleccionado.
Era un hatchback de tamaño compacto con una larga distancia entre ejes y motores económicos.

El nombre Pulsar fue como un boomerang para la marca Nissan. Se utilizó desde finales de los años 70, pero no en todos los mercados del mundo. En algunos mercados también se le conocía como Sunny o Tiida. Pero el modelo de 2014 se conocía principalmente como Pulsar en todo el mundo. Se basó en la plataforma CMF (Common Module Family) de Nissan, que se utilizó desde vehículos pequeños hasta SUV.

El diseño compacto del hatchback presentaba las conocidas líneas cromadas en forma de V en la parrilla, con un estilo algo agresivo. El parachoques con forma delantera presentaba tres tomas de aire, con la más grande en el medio. Un perfil esculpido con líneas ascendentes y las luces traseras estilo boomerang definían el aspecto del automóvil. Se colocó un pequeño spoiler de techo encima del portón trasero e incluía la tercera luz de freno.

En el interior, había un tablero simple pero moderno con dos diales analógicos en el grupo de instrumentos y una pantalla TFT entre ellos. La unidad de información y entretenimiento se colocó en la consola central y parecía que se instaló como un equipo de posventa y se conectó a los botones del volante. Una onda interesante, el diseño se presentó en el tablero. Debido a una distancia entre ejes inusualmente larga para un automóvil de su tamaño, el Pulsar ofrecía un espacio decente para las piernas de los pasajeros traseros. De hecho, en el momento de su lanzamiento, tenía la distancia entre ejes más larga de su clase.

Bajo el capó, el Pulsar abandonó la versión hot-hatch de 200 hp de su generación anterior y mantuvo las económicas de gasolina de 1.2 litros y diesel de 1.5 litros. Venían de serie con transmisiones manuales, pero estaba disponible una opción de CVT.

Nissan presentó la segunda generación del Almera en 2000 con diferentes nombres, según el mercado, y la mejoró con una actualización del ciclo de vida media después de solo dos años.
Fue una nueva era para el fabricante de automóviles japonés que formó una estrecha relación con el fabricante de automóviles francés Renault. La recién creada Alianza Renault-Nissan reunió tecnologías y plataformas compartidas entre las dos grandes marcas. El Almera se construyó sobre la plataforma MS de Nissan, también utilizada para su hermano mayor, el Primera.

La versión renovada trajo mejoras en el exterior con una lente transparente sobre los faros y un parachoques rediseñado, que lucía luces antiniebla redondas. En la parte trasera, Nissan cambió el diseño de las luces traseras y adoptó patrones circulares para las luces de freno y de marcha atrás en lugar de las rectangulares instaladas en la versión sin renovación.

En el interior, el cambio continuó con un tablero de instrumentos completamente rediseñado que lucía un nuevo grupo de instrumentos con el velocímetro y el tacómetro colocados en el medio y flanqueados por el indicador de combustible a la izquierda y la temperatura del refrigerante a la derecha. Según el nivel de equipamiento y las opciones, el Almera 2002 presentaba un sistema de navegación integrado instalado en la parte superior de la consola central rediseñada.

Debajo del capó, Nissan recibió un motor turbodiésel de 1.5 litros procedente del depósito de repuestos de Renault. El motor turbodiésel de 2,2 litros de gama alta se combinó con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Nissan diseñó la segunda generación del Almera/Pulsar en Europa y demostró ser más fácil de vender a los clientes europeos.
Después de que Renault y Nissan formaran la Alianza, las tecnologías intercambiadas ayudaron a ambos fabricantes de automóviles a ofrecer productos mejores o mejorados. El Almera/Pulsar 2000 se basó en una plataforma Nissan, que era muy buena. Con algunos conocimientos de su socio francés, el fabricante de automóviles japonés creó un exitoso vehículo compacto de cinco puertas. Después de todo, Renault fue el inventor del hatchback moderno con el modelo R16 de 1965. Nissan creó un automóvil diseñado pensando en el conductor y enfocado en una familia.

Su diseño redondeado era una reminiscencia de la era del biodiseño pero enriquecido con algunos ángulos agudos en la parrilla delantera que pertenecían a la tendencia del nuevo diseño de vanguardia. Sus señales de giro montadas en las esquinas con vidrio transparente y bombillas amarillas hicieron que el automóvil se viera más deportivo. Era más un vehículo familiar con forma de cinco puertas, adecuado para estacionar sin estrés en ciudades europeas abarrotadas y lo suficientemente cómodo para viajes largos.

En el interior, las líneas curvas dominaban el salpicadero. Solo la pantalla de navegación (ofrecida como opción) y las rejillas de ventilación centrales presentaban líneas cuadradas. En el panel de instrumentos, el velocímetro ocupó el centro del escenario flanqueado por el tacómetro a la izquierda y los indicadores de temperatura del combustible y del refrigerante a la derecha. Los asientos de cubo se diseñaron más para la comodidad y proporcionaron poco refuerzo. Sus asientos traseros presentaban un respaldo plegable dividido y proporcionaban suficiente espacio para los codos y las caderas, pero un espacio limitado para las piernas de los pasajeros adultos. Para los niños, en cambio, fue excelente y contó con puntos ISOFIX para asientos infantiles.

Debajo del capó, Nissan instaló una selección de motores turbodiésel y de gasolina propios o de Renault. Los combinó con una transmisión manual de cinco velocidades y una opción para una automática de cuatro velocidades para la versión de 1.8 litros.

Nissan decidió cambiar su competidor del segmento compacto y cambió el nombre de Sunny por Almera o Pulsar, según el mercado.
El equipo de diseño del fabricante de automóviles japonés no estaba de su mejor humor cuando diseñó el Almera de cinco puertas. Su estilo suave era realmente diferente al de otros hatchbacks compactos del mercado, pero no necesariamente en el buen sentido. Parece que Nissan se basó más en las cualidades del auto que en su apariencia.

En la parte delantera, el Almera mostró una fascia delantera similar a la generación Primera P10 con faros horizontales y una pequeña parrilla entre ellos que lucía el logotipo de Nissan en la parte superior. El parachoques presentaba una rejilla central adicional cruzada por un listón que se extendía de lado a lado sobre las tomas de aire laterales falsas. Desde sus lados, el Almera presentaba una tercera área de vidrio detrás de las puertas traseras, con un pilar C arqueado. Así, Nissan podría instalar las mismas puertas que las del sedán Almera. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras anchas divididas entre los paneles de los cuartos traseros y la puerta trasera.

En el interior, el diseño insípido continuó con un tablero simple y curvo y un grupo de instrumentos de bajo perfil que albergaba dos diales más grandes para el velocímetro y el tacómetro, además de los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. En la columna central, Nissan colocó el sistema de audio sobre la unidad de control climático. En la parte trasera, el respaldo del asiento plegable dividido permitió al propietario aumentar el tamaño del maletero.

Debajo del capó, Nissan ofreció al Almera la opción de cuatro motores y los combinó con una transmisión manual estándar de cinco velocidades. La unidad de gasolina de 1.6 litros estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades como opción.