Nissan dio a conocer un lavado de cara para la gama Patrol en 2014 y trajo varias actualizaciones, especialmente para su apariencia.
En algunos mercados, la sexta generación del Patrol fue el Nissan más grande de la oferta. Debido a las regulaciones de emisiones más estrictas y al bajo potencial de mercado, el fabricante de automóviles japonés lo retiró de la oferta. Los clientes europeos se quedaron con los ojos llorosos por el gran SUV, mientras que los australianos estaban descontentos porque no había una opción diésel. Sin embargo, la Patrol seguía siendo uno de los mejores vehículos todoterreno, y su campo de juego principal era el desierto abierto.

El equipo de diseño hizo todo lo posible para que el Patrol Y62 pareciera más suave, pero era como tratar de remodelar un ladrillo con un esmalte de uñas. De alguna manera, lograron implementar un nuevo parachoques que se curvaba hacia arriba, hacia los faros. Sus nuevas luces LED de conducción diurna y la enorme parrilla cromada de tres partes eran imponentes y se parecían a los modelos Patrol anteriores. Las salidas de aire de los guardabarros delanteros de los lados eran alargadas y todavía hacían que algunas personas se preguntaran si se usaban para algo más que diseño. Podrían si el dueño lo modificara.

En el interior, era la misma gran barcaza con espacio para hasta ocho personas con un techo impresionante, incluso para las versiones equipadas con techo corredizo. El fabricante de automóviles hizo el interior con adornos lujosos, como asientos de cuero con calefacción y refrigeración, adornos de madera y un sistema de infoentretenimiento heredado del equipo Infiniti.

Debajo del capó, Nissan instaló solo motores de gasolina V8. Su eficiencia de combustible se fue por el desagüe, pero sus actuaciones fueron notables, especialmente para la versión de opciones completas que presentaba una caja de cambios automática Mercedes-Benz de 7 velocidades (doble embrague).

Nisan presentó la sexta generación del SUV de tamaño completo Patrol en febrero de 2010 en un evento VIP especial en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.
El modelo ha crecido en tamaño y ofrece más espacio para sus pasajeros. Gracias a su reconocida confiabilidad, el viejo motor de 5.6 litros ofrecido con la generación anterior seguía en la lista junto con la nueva unidad VK56VD que tiene más potencia gracias a la inyección directa de gasolina y está disponible con la nueva transmisión automática de 7 velocidades. Este tren motriz moderno también es utilizado por su modelo hermano, el Infiniti QX56. Todos los modelos se ensamblan en Japón en tres instalaciones diferentes.

La quinta generación del Nissan Patrol, conocida como Y61 por los entusiastas, inició su andadura en 1997 y había recibido una importante actualización en 2004 tanto en el aspecto como en la parte técnica.
Nissan Patrol fue uno de los productos más importantes jamás fabricados por la compañía japonesa, y la primera generación se lanzó en 1951. En un principio, no se llamaba Patrol, pero tenía el nombre de Nissan estampado en su parrilla. Su base era un remanente del camión Dodge M37 ¾.

Si bien el Patrol fue diseñado y utilizado principalmente en los entornos más duros de la Tierra, el fabricante no se olvidó de instalar suspensiones cómodas y trabajar en su estilo. Los bordes redondeados, los grandes faros y las luces traseras en el parachoques eran una de las características de la Patrol Y61.

En el interior, había asientos para hasta siete pasajeros en la versión de cinco puertas, mientras que en la versión de tres puertas solo había cinco. Para mejorar el confort interior, las suspensiones traseras se equiparon con muelles helicoidales en lugar de ballestas como otros vehículos todoterreno del mercado. El Patrol presentaba comodidades como control de temperatura, asientos de cuero, unidades de entretenimiento en el automóvil y techo corredizo.

Dependiendo del mercado, la Patrulla presentaba varios motores y transmisiones. En Europa, la unidad más común era el turbodiésel de 3,0 litros acoplado a una transmisión de 5 velocidades instalada de serie. Reemplazó la unidad anterior de 2.8 litros que estuvo en la Patrol entre 1997 y 2003. Para las versiones de Medio Oriente, estaba disponible una unidad de seis cilindros en línea de 4.8 litros acoplada a una transmisión automática de 5 velocidades.

Nissan reemplazó la cuarta generación del Patrol en 1997 como modelo del año 1998 y lo construyó con una distancia entre ejes corta o larga.
El Patrol comenzó su marcha en el mercado todoterreno en 1951 como el 4W60. Tenía un nombre poco inspirado, pero estaba basado en el chasis Willys CJ-3. Pero ese era sólo el inicio. El fabricante de automóviles japonés aprendió de ese vehículo y, lo que es más importante, aprendió a diseñarlos y transformó la gama Patrol en uno de los vehículos 4x4 más capaces del mundo.

A pesar de su tamaño, la Patrulla de larga distancia entre ejes trató de parecer civilizada. El fabricante de automóviles lo diseñó con bordes rasurados y paneles de carrocería redondeados. A pesar de su nueva forma, no podía ser sutil en la versión de cinco puertas (en realidad seis). Todavía era alto y largo, difícil de conducir en la ciudad. Sus cuatro puertas laterales facilitaban el ingreso y egreso de hasta siete pasajeros. Presentaba dos puertas con bisagras laterales de longitud desigual, y la más larga lucía la rueda de repuesto.

La cabina ofrecía espacio para cinco ocupantes, con una opción para siete con dos asientos plegables en el área del maletero. En la parte delantera, Nissan mimó a los ocupantes con asientos amplios y cómodos divididos por una consola central alta donde el fabricante de automóviles agregó un compartimiento de almacenamiento y un cenicero grande. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló una unidad de aire acondicionado estándar y un reproductor de casete estéreo.

La parte más importante del éxito de la Patrulla estaba debajo del cuerpo. Su chasis curvo y resistente proporcionaba una plataforma excelente para la conducción todoterreno seria. Además, Nissan usó ejes vivos tanto delanteros como traseros con resortes helicoidales y barras estabilizadoras ajustables, lo que aumentó el recorrido de la suspensión.

Uno de los vehículos todoterreno más populares, el Patrol existe desde hace más de medio siglo y comenzó a fabricarse en Japón en 1951.
Disponible con la opción de distancia entre ejes corta o larga, el Patrol se ha ganado una reputación por su confiabilidad y durabilidad casi inigualables. El Patrol LWB vino con una gama de motores compuesta por una unidad diésel de 2,8 litros y sus versiones turboalimentadas. Junto con un sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar y una transmisión manual de 5 velocidades, la planta de aspiración normal desarrollaba 92 hp mientras que las unidades turbocargadas compartían una potencia de 116 hp.