La regénesis de la Patrulla vio un automóvil renovado con nuevos fundamentos y una carrocería completamente rediseñada.
Ligeramente más grande que los modelos de la generación anterior, el nuevo Patrol estaba propulsado por una unidad Turbodiésel de 3.0 litros y 4 cilindros mejorada con una potencia de salida de 160 hp y 380 Nm de par máximo, lo que garantizaba una gran capacidad de tracción. Aún no se han renunciado a los ejes vivos con el Patrol luciendo un sistema de suspensión aún más resistente, el mismo que lo convirtió en una opción popular, entre otros, para los todoterreno. También se elevaron los niveles de equipamiento, ampliando la gama de opciones del cliente, que incluía los modelos XE, SE y LE y sus variaciones.

Nissan presentó la quinta generación del Patrol a fines de 1997 como modelo de 1998 y lo produjo en una configuración de distancia entre ejes corta o larga, con dos o cuatro puertas laterales.
Las raíces del Patrol se remontan a 1951, cuando el fabricante de automóviles japonés construyó el modelo 4W60 basado en un chasis Willys CJ-3. Con el tiempo, la automotriz aprendió a desarrollar el vehículo hasta convertirlo en uno de los mejores vehículos 4x4 del mundo.

Nissan diseñó la quinta generación del Patrol para que pareciera un vehículo civilizado. Todavía era grande, pero sus bordes ásperos y sus paneles planos habían desaparecido. La versión de tres puertas (cuatro, en realidad) era más corta y más fácil de vivir en una ciudad. Era más corto que un sedán de tamaño compacto pero más ancho y definitivamente más alto. Su amplia puerta permitía a los pasajeros subir a bordo, mientras que en la parte trasera, Nissan instaló dos puertas de bisagras laterales de longitud desigual.

En el interior, la cabina ofrecía cinco asientos, pero proporcionaba poco espacio para los pasajeros traseros a pesar del tamaño exterior del vehículo. Nissan mimó a los ocupantes delanteros con asientos grandes y cómodos, divididos por una consola central alta donde el fabricante de automóviles agregó un compartimiento de almacenamiento y un cenicero grande. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló una unidad de aire acondicionado estándar y un reproductor de casete estéreo.

La parte más importante del éxito de la Patrulla estaba debajo del cuerpo. Su chasis curvo y resistente proporcionaba una plataforma excelente para la conducción todoterreno seria. Nissan usó ejes vivos tanto en la parte delantera como en la trasera, con una barra estabilizadora ajustable que, combinada con los resortes helicoidales en todas las esquinas, aumentó el recorrido de la suspensión. El fabricante de automóviles ofreció al Patrol una amplia gama de motores, tanto gasolina como diésel, según los países y zonas. La caja de transferencia alta y baja se instaló de serie en toda la gama.

Más corta y liviana que la LWB, la Patrol de distancia entre ejes corta era una de las candidatas perfectas para el manejo de condiciones todoterreno difíciles.
Propulsado por la misma gama de motores que el LWB, el techo rígido de 3 puertas entregaba 92 hp con la unidad 2.8 Diesel de aspiración normal y 116 hp con las versiones turboalimentadas. Además de ser un vehículo de construcción robusta, el Patrol era un vehículo conservador e inteligente gracias a la elección de suspensión de la vieja escuela de Nissan. Si bien la mayoría de los competidores habían cambiado a la suspensión independiente, la Patrol todavía se aferraba a sus ejes vivos, lo que permitía un fácil mantenimiento y un aumento de la distancia al suelo.