La tercera generación del Primera era un automóvil de aspecto inusual y, curiosamente, la versión familiar parecía más elegante que su hermano sedán.
Con su forma complicada, la tercera generación de Primera proporcionó características que ni siquiera estaban en la lista de opciones para vehículos premium mucho más caros. Además de eso, los productos confiables del fabricante de automóviles ganaron algunos puntos extra frente a sus clientes. Pero esa forma era demasiado audaz.

En primer lugar, el frente era angosto, el capó era más inclinado que la mayoría de los autos en el mercado y el parabrisas ancho estaba demasiado inclinado para el gusto de los europeos. La línea del techo extendida de la camioneta hizo que el automóvil pareciera un poco más conservador que el sedán. Su puerta trasera inclinada hacia adelante se consideraba deportiva. Era como un hatchback extendido, con un diseño Kamm-back.

En el interior, Nissan rompió las reglas de diseño automotriz y plantó el grupo de instrumentos en el medio, más cerca de la base del parabrisas. Sus grandes diales para el velocímetro y el tacómetro estaban flanqueados a los lados por el indicador del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Incluso los pasajeros del asiento trasero podrían haberlos leído. Según la opción, Nissan instaló una pantalla a color para la unidad de infoentretenimiento en la consola central. No era un tipo de pantalla táctil. Para acceder a él, el fabricante de automóviles colocó varios botones y un botón similar a un joystick. En la parte trasera, el banco plegable dividido 60/40 ofrecía mucho espacio para tres pasajeros. Podría ampliar el tamaño del maletero de 465 litros (16,4 pies cúbicos) a 1.670 litros (58,9 pies cúbicos).

Debajo del capó, Nissan instaló una selección de cuatro motores: tres de gasolina y uno diésel con una potencia de entre 109 hp y 140 hp. El fabricante de automóviles ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades para el motor de 1.8 litros y una CVT para la unidad de 2.0 litros.

Nissan actualizó la segunda generación de la Primera en 1999, y el fabricante de automóviles afirmó que cambió más de 600 piezas, mejorándola a un nivel mucho más alto que sus principales competidores.
Los cambios afectaron a todas las versiones de carrocería, incluida la camioneta. Nissan Europa se centró en el automóvil, lo remodeló y agregó algunos ajustes de ingeniería en Alemania y el Reino Unido para que el vehículo se adaptara a las calles y carreteras estrechas del viejo continente.

En el exterior, el fabricante de automóviles introdujo una nueva parrilla, luciendo alas reformadas a modo de parrilla. Sus faros eran nuevos, siguiendo la tendencia del biodiseño, que casi había desaparecido. También ofrecía una opción para los faros de xenón, y venía con una arandela estándar en el parachoques. En la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles incluyó una amplia parrilla flanqueada por dos faros antiniebla. En la parte trasera, el cambio principal para la camioneta estaba en las luces traseras. Fueron mejorados y también recibieron un nuevo vidrio protector.

En el interior, el fabricante de automóviles continuó con sus cambios. La consola central presentaba un sistema de audio dedicado, que era único para cada vehículo. Por lo tanto, era inútil robarlos. Como opción, se agregó un cambiador de 10 CD en el maletero y se controló a través del panel del sistema de sonido. Nissan cambió los asientos delanteros y los remodeló con un respaldo esculpido. Por lo tanto, permitió al fabricante de automóviles aumentar el espacio para las rodillas de los ocupantes de los asientos traseros en 5 cm (2”). Pero el espacio de la cajuela se mantuvo igual con 430 litros (15,2 pies cúbicos) de espacio con el asiento trasero levantado y hasta 1650 litros (58,3 pies cúbicos) con el respaldo del asiento trasero plegado.

Debajo del capó, había dos novedades esenciales: un motor de 1.8 litros y una caja de cambios CVT para el motor de 2.0 litros.

Nissan presentó una segunda generación para la Primera en 1996, y no estaba muy seguro de si valía la pena hacerlo como una camioneta.
Poco después del lanzamiento del Primera P11 en Europa, el fabricante de automóviles notó una mayor demanda de la versión hatchback. Además, también hubo una mayor demanda de camionetas en Europa. Por lo tanto, Nissan dio un salto de fe y produjo la versión Estate de su sedán mediano.

Cuando Nissan comenzó a trabajar en la segunda generación de Primera, su departamento de diseño no quería volverse loco con las formas redondeadas de la nueva tendencia de biodiseño. Trató de apegarse al estilo clásico dirigido a los clientes tradicionales. Por lo tanto, la Primera se parecía más a un vehículo de finales de los 80, con bordes redondeados y paneles de carrocería curvos. Pero Nissan hizo bien la versión Estate, cambiando por completo el auto detrás del pilar B. Mientras que el hatchback y el sedán compartían las puertas traseras, la versión Wagon no. En la parte trasera, era completamente nuevo, y eso incluía las luces traseras remodeladas y, obviamente, la puerta trasera.

En el interior, Nissan trató de crear un diseño de función de seguimiento de forma. A diferencia de muchos otros fabricantes de automóviles de esa época, colocó el reproductor de casete de radio sobre los diales de control de clima. El grupo de instrumentos se redondeó y se estiró por encima de la consola central. El fabricante de automóviles instaló un sistema inteligente con una base abatible en el maletero que presentaba una bandeja de plástico en un lado y un área alfombrada plana en el otro.

Debajo del capó, Nissan instaló una opción de tres motores: dos con gasolina y uno turbo-diesel. El automóvil presentaba ABS y EBD (Distribución electrónica de frenos) estándar para toda la gama.

Más grande que la escotilla y el sedán, la característica principal de la camioneta era su enorme maletero con un volumen de casi el doble que el de otras Primeras.
Mantenido muy por encima del suelo gracias a una mayor distancia al suelo y capaz de una mayor carga útil, el vagón Primera era una buena opción para un automóvil de turismo con asientos cómodos para 5 y mucho espacio para el equipaje. Propulsado por la misma gama de motores compuesta por dos unidades de gasolina y una planta diésel con cilindradas de 1597 cc y 1998 cc respectivamente, el Wagon era un vehículo confiable y espacioso con amplias ventanas que realzaban el ambiente interior.