La cuarta generación del Nissan Quest se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2010.
Mientras que otros fabricantes de automóviles comenzaron a abandonar sus grandes monovolúmenes, la compañía japonesa luchó por encontrar a sus clientes.

Desde 2004 hasta 2009, las ventas de monovolúmenes cayeron de 1,1 millones de unidades a solo 400.000. Era comprensible por qué la mayoría de los fabricantes de automóviles ya no querían ir allí. Los clientes ya se movieron hacia el segmento de los SUV. Pero Nissan se quedó con el gran coche familiar. No fue una elección inteligente.

La minivan alta trató de verse más deportiva en un segmento donde ese era el atributo menos esperado. La parrilla trapezoidal y el estilo de los faros de ojo de gato hacían que el auto pareciera algo agresivo. Una línea esculpida ascendente en el costado mejoró la apariencia dinámica. En la parte trasera, un portón trasero plano y vertical con un alerón de techo en la parte superior remataba el diseño del monovolumen.

El interior era un aspecto importante de la Búsqueda. El estilo del tablero parecía inspirado en los sedanes más deportivos como el Altima. El selector de marchas en el tablero estaba cerca del volante. El grupo de instrumentos de tres diales colocó el velocímetro en el medio. El sistema de sonido Bose se ofreció en la lista de opciones, junto con una unidad de navegación. La configuración de siete asientos con dos asientos tipo capitán en la segunda fila agregó más comodidad al vehículo. Incluso el último banco de tres asientos en la parte de atrás era bueno para adultos adultos.

El Quest se ofreció con un motor de 3.5 litros debajo del capó que ofrecía 260 hp. Estaba acoplado de serie a una CVT. Ese tipo de cajas de cambios se caracteriza por ser eficiente, pero no deportiva. Sin embargo, la Quest ofrecía tiempos razonables de 0 a 60 mph (0 a 97 kph) y seguía siendo eficiente en combustible en su clase.

En su búsqueda por conquistar el mercado de MPV, Nissan introdujo un lavado de cara final para el Quest en 2008 para el año modelo 2009, cuando cambió la generación.
Mientras el mundo luchaba con la crisis económica mundial y los fabricantes de automóviles sufrían pérdidas, Nissan no mostró piedad y renovó el Quest para llamar más la atención de sus clientes. No fue una actualización grande o esencial, pero fue algo para mantener a sus clientes.

Desde el exterior, el Quest no era el vehículo más atractivo del mercado. Ni siquiera era el Nissan más atractivo, pero seguía el lenguaje de diseño del Tiida/Versa. La parrilla fluida de Nissan con parachoques delantero angular ofrecía una postura agresiva en la parte delantera. Las manijas de las puertas fueron cromadas para inducir una sensación de lujo a sus clientes.

En el interior, Nissan instaló hasta siete asientos en tres filas. Gracias a sus amplias puertas correderas traseras, el acceso a las mismas era sencillo, gracias a las puertas traseras correderas. El salpicadero era amplio y estaba despejado de curvas innecesarias y compartimentos de almacenamiento. Nissan colocó la mayoría de los botones en la consola central, al lado del selector de marchas. El fabricante de automóviles instaló paneles de techo de vidrio sobre el área de pasajeros equipados con persianas individuales para hacer que el vehículo sea más atractivo. Los asientos de la tercera fila se pliegan bajo el piso de la cajuela, lo que da como resultado un área de carga completamente plana para espacio de almacenamiento adicional.

Debajo del capó, Nissan ofreció solo una opción de tren motriz transferida del Maxima. Presentaba un V6 de 3.5 litros acoplado a una automática de 6 velocidades.

Más práctica y más cómoda que una SUV, la Nissan Quest era una minivan que se veía y se sentía diferente a cualquier otra opción disponible en el mercado.
¿Por qué?

Estéticamente, el Quest presentaba una gran parrilla que recordaba al deportivo Nissan Maxima, mientras que mirando desde los lados, el Quest tenía llamativos guardabarros que se extendían a lo largo de la línea del hombro y se curvaban hacia atrás. La Quest no tenía un techo plano como la mayoría de las minivans, por lo que el vehículo parecía más pequeño de lo que realmente era.

Equipado con el motor V6, el Quest también fue agradable de conducir. La unidad se tomó prestada del auto deportivo 350Z y se combinó con una transmisión automática de 5 velocidades que era tan suave como las que venían con los autos lujosos.

El Nissan Quest estaba disponible en tres niveles de equipamiento: S, SL y SE. El modelo base presentaba aire acondicionado, puertas corredizas dobles, espejos eléctricos, aleaciones de acero de 16 pulgadas y una transmisión automática de 4 velocidades. Se pueden pedir llantas de aleación más grandes con un paquete que también agrega un sistema de sonar trasero por una tarifa adicional.

Con el nivel de equipamiento SL, la Quest estaba equipada con llantas de aleación de 16 pulgadas, pedales ajustables, una puerta corrediza eléctrica a la derecha, una puerta trasera eléctrica y más funciones con un paquete opcional que incluía bolsas de aire para impactos laterales, asientos delanteros con calefacción y el sistema de sonar trasero.

Pasando al tope de gama, el paquete incluía llantas de aleación de 17 pulgadas, un sistema antideslizante Vehicle Dynamic Control, una transmisión automática de 5 velocidades, un sistema de sonido premium de 10 bocinas, paneles de techo trasero Skyview, doble climatizador zonal, consola superior trasera de largo completo y techo eléctrico.