La segunda generación del Frontera, lanzada en 1998, llegó con una serie de mejoras en el impresionante SUV de Opel.
Se eliminaron los bordes ásperos y se reemplazaron por líneas más suaves y curvas que le dieron al vehículo una apariencia elegante de ciudad. Los apuntalamientos se reajustaron ligeramente mientras que la gama de motores se renovó por completo. El 2.0i se abandonó definitivamente y se agregó un 3.2 V6 a la alineación. Todos los motores ganaron culatas de cilindros de 4 válvulas y aumentaron la potencia de salida. Las versiones anteriores de 2,5 y 2,8 litros también se descartaron en favor de la versión más suave de 2,2 litros, disponible en variantes de gasolina y diésel.

La segunda generación de Frontera Wagons fue el resultado de mejoras tanto estéticas como funcionales.
Lejos de haber sufrido un cambio de imagen llamativo y económico, el Wagon se lanzó con una carrocería completamente nueva y una gama ampliada de motores, todos equipados con culatas de cilindros de 4 válvulas para aumentar la potencia y la eficiencia del combustible. Se elevaron los niveles de equipamiento y las anteriores unidades de potencia Diesel más grandes fueron reemplazadas por una versión 2.2 más pequeña. El lote de gasolina recibió un motor 3.2 V6 que se combinó con una selección de transmisiones manuales/automáticas. Particularmente robusto, el V6 desarrollaba 205 CV y 290 Nm de par máximo.

Con una carrocería ligeramente rediseñada, la Wagon remodelada de 1995 parecía prácticamente idéntica al modelo lanzado en 1992.
Sin embargo, se hicieron fuertes modificaciones internas. Para empezar, la gama de motores se reemplazó por una línea completamente nueva compuesta por una unidad de potencia de gasolina y dos diésel, con cilindradas que oscilan entre 2198 cc y 2771 cc. Los motores de gasolina 2.4i lanzados anteriormente y los motores diésel turboalimentados 2.3 se descartaron en favor del 2.2i más eficiente en combustible y el 2.5 TDS y el 2.8 TDi más grandes, respectivamente. Todas las versiones estaban disponibles solo con transmisión manual de 5 pasos.

Las actualizaciones de 1995 produjeron una gama de motores ampliada, así como algunos toques menores en la carrocería.
La suspensión se mejoró ligeramente, al igual que la estructura general del vehículo, que ahora estaba disponible tanto con techo blando como rígido. Al clásico motor 2.0 de gasolina inyectado se le añadió un 2.5 y un 2.8 Turbodiésel. Aunque los diésel eran mejores en terrenos irregulares y tiraban debido a un aumento significativo del par, la potencia de salida era solo 4 hp mayor que la del modelo lanzado en el ‘93. Sin embargo, los diésel eran un poco más eficientes en combustible que las versiones de gasolina.

Marcando la participación de Opel en el segmento de mercado de los SUV, el Opel Frontera Sport no logró alcanzar la grandeza.
A pesar de su gran distancia al suelo, su robusto chasis y su motor de gasolina 2.0i de 116 hp, el automóvil estaba lejos de estar entre los mejores en su clase en ese momento. Dejando a un lado los problemas del motor y el rendimiento (el automóvil pesaba casi el doble que un Corsa pero tenía una potencia muy baja), algunos informes de consumidores han indicado numerosas fallas en los sistemas eléctricos y de suspensión. Además de eso, se dice que el árbol de levas es una parte que desafortunadamente no sobrevive a otras.

General Motors, Isuzu y Honda unieron fuerzas y desarrollaron un SUV vendido con diferentes insignias en todo el mundo.
En Europa, ese SUV era conocido como Opel Frontera.

Dado que GM tenía algunas acciones en las participaciones de Isuzu, se consideró bueno desarrollar un SUV juntos. También le pidió a Honda, que intentaba expandir su cartera en los EE. UU., que se uniera al club y trajera su motor de gasolina V6. Para el mercado europeo, en cambio, GM preparó solo centrales eléctricas turbodiésel Isuzu y de GM.

Como parte de General Motors, Opel se encargó de las ventas de la versión de tres y cinco puertas del SUV de nuevo desarrollo y lo lanzó al mercado con la marca Frontera. La versión más larga beneficiada mostraba un cuerpo de apariencia cuadrada. Sus faros rectangulares, los pasos de rueda ensanchados y los pilares C inclinados hacían que el auto pareciera moderno para aquellos tiempos en los que la mayoría de los vehículos todoterreno tenían puertas traseras planas y rectas.

En el interior, las líneas cuadradas continuaron y combinaron con el diseño exterior. Gracias a la mayor distancia entre ejes que en la versión de tres puertas, el Frontera Wagon proporcionó dos asientos en la parte delantera y un banco plegable en la parte trasera. Opel instaló un tablero similar con sus hermanos vendidos con las insignias de Honda, Chevrolet o Isuzu. El cuadro de instrumentos cuadrado era angosto, lo suficiente para cubrir los diales y albergar algunos botones a los lados. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló la palanca de cambios y la palanca para la caja de transferencia alta y baja.

Debajo del capó, Opel instaló sus motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y un turbodiésel desarrollado por Isuzu. La suspensión delantera independiente y el eje trasero rígido lo convirtieron en un buen vehículo versátil, lo suficientemente cómodo en las calles pero sin miedo a enfrentar algunos caminos embarrados o pruebas.