General Motors, Isuzu y Honda unieron fuerzas y desarrollaron un SUV vendido con diferentes insignias en todo el mundo.
En Europa, ese SUV era conocido como Opel Frontera.

Dado que GM tenía algunas acciones en las participaciones de Isuzu, se consideró bueno desarrollar un SUV juntos. También le pidió a Honda, que intentaba expandir su cartera en los EE. UU., que se uniera al club y trajera su motor de gasolina V6. Para el mercado europeo, en cambio, GM preparó solo centrales eléctricas turbodiésel Isuzu y de GM.

Como parte de General Motors, Opel se encargó de las ventas de la versión de tres y cinco puertas del SUV de nuevo desarrollo y lo lanzó al mercado con la marca Frontera. La versión más larga beneficiada mostraba un cuerpo de apariencia cuadrada. Sus faros rectangulares, los pasos de rueda ensanchados y los pilares C inclinados hacían que el auto pareciera moderno para aquellos tiempos en los que la mayoría de los vehículos todoterreno tenían puertas traseras planas y rectas.

En el interior, las líneas cuadradas continuaron y combinaron con el diseño exterior. Gracias a la mayor distancia entre ejes que en la versión de tres puertas, el Frontera Wagon proporcionó dos asientos en la parte delantera y un banco plegable en la parte trasera. Opel instaló un tablero similar con sus hermanos vendidos con las insignias de Honda, Chevrolet o Isuzu. El cuadro de instrumentos cuadrado era angosto, lo suficiente para cubrir los diales y albergar algunos botones a los lados. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló la palanca de cambios y la palanca para la caja de transferencia alta y baja.

Debajo del capó, Opel instaló sus motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y un turbodiésel desarrollado por Isuzu. La suspensión delantera independiente y el eje trasero rígido lo convirtieron en un buen vehículo versátil, lo suficientemente cómodo en las calles pero sin miedo a enfrentar algunos caminos embarrados o pruebas.