Opel introdujo en 1999 un lavado de cara final para su automóvil más grande del mercado europeo, el Omega, tratando de salvar su sedán de la extinción.
El Omega fue el último sedán RWD fabricado por Opel/Vauxhall en Europa. Es posible que su plataforma no haya sido tan adecuada para los clientes europeos, pero de hecho se adaptó bien a los compradores australianos cuando lo recibieron como Holden Commodore. Pero GM no pudo competir con el BMW serie 5 de cosecha propia o el Mercedes-Benz E-Class en términos de rendimiento e imagen. Si bien el mercado premium no se adaptaba al producto de Opel, eran demasiado caros para los vehículos del mercado masivo como el Ford Mondeo, el Peugeot 605/607 o el Alfa Romeo 164.

La versión de 1999 fue el último lavado de cara del envejecido Omega. Si bien mantuvo la misma distancia entre ejes, era 11 cm (4,3”) más largo que su versión sin renovación. El frente rediseñado significó que Opel instaló un nuevo parachoques, parrilla y faros. Dado que su distancia entre ejes permaneció igual, el fabricante de automóviles amplió ambos paragolpes y los rediseñó, por lo que el coche tenía una presencia imponente.En la parte trasera, las luces traseras lucían un lado superior blanco, transparente, con un diseño bien definido.

Dentro del último de la camioneta Omega se agregó una nueva consola central que podría incluir un sistema de navegación GPS con una pequeña pantalla a color. No era una característica común para una marca de mercado masivo.

Debajo del capó, había nuevos motores. El último motor turbodiésel de 2,2 litros desarrollado internamente y construido en una fábrica de última generación en Kaiserslautern, Alemania. Presentaba un nuevo sistema de inyección directa con cuatro válvulas por cilindro. Opel también mejoró las unidades de gasolina, pero su eficiencia de combustible no fue tan buena.