Fue la última etapa de la limusina más grande construida por Opel para el mercado europeo y marcó el final de una placa de identificación exitosa: el Senador.
Opel tenía una larga historia en la fabricación de coches ejecutivos para el mercado europeo. Modelos como Kapitan, Admiral o Diplomat lucharon por dominar el segmento premium desde finales de los 60 hasta mediados de los 70. En 1987 Opel volvió a intentar ofrecer un coche que pudiera competir con el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7: la segunda generación del Senator.

El Senator presentaba una rejilla en forma de rejilla montada en la parte delantera del capó, que se extendía hasta la parte superior del parachoques envolvente. Según la versión y las opciones, sus faros rectangulares y anchos estaban equipados con lavaparabrisas y limpiaparabrisas. El fabricante de automóviles colocó las señales de giro a los lados del parachoques, junto a las luces de estacionamiento. Opel instaló tiras de goma negra en el parachoques, los guardabarros y los paneles de las puertas para proteger el automóvil de los pequeños baches de estacionamiento.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco perfilado para dos en la parte trasera. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un tablero ancho con un grupo de instrumentos más alto que se extendía sobre la gruesa consola central. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, que tenían que elegir entre los sistemas de audio y los controles de clima para la posición superior, Opel instaló las palancas y los botones de la unidad de aire acondicionado junto al radiocasete. Para la versión tope de gama, el Senator proporcionó un tablero digital con pantallas LCD en lugar de diales analógicos.

Debajo del capó, Opel instaló una selección de cinco motores combinados con una transmisión manual de cinco velocidades de serie. Se ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades como opción para motores seleccionados.

Era el Opel más grande y potente de su gama cuando se lanzó, en 1983.
El Senator era un automóvil verdaderamente ejecutivo. Era el buque insignia del fabricante de automóviles alemán.

El Senator se introdujo en 1978 para reemplazar al viejo y envejecido Opel Diplomat, que estaba en el mercado desde 1969. El cambio trajo una nueva forma, con un aspecto moderno. En 1983, el Senator pasó por una actualización de mitad de vida que trajo más cambios exteriores e interiores.

En el exterior, los faros se agrandaron y se movieron ligeramente hacia afuera. La parrilla estaba alineada con ellos y presentaba un nuevo diseño. En la parte trasera, las luces traseras se unieron en el panel trasero con tiras de luz y la placa de matrícula se movió más abajo en el parachoques. Las superficies suavizadas condujeron a una ganancia importante en el factor aerodinámico, donde el coeficiente de resistencia cayó de CX 0,45 a CX 0,36.

En el interior, el Senator de 1983, o A2, presentaba un tablero rediseñado con una consola central integrada y un grupo de instrumentos bajo la misma forma cuadrada que se extendía sobre la consola central. Pero no había reposabrazos central para el conductor. Al menos había uno para los pasajeros traseros si solo iban sentados dos. Pero había suficiente espacio para tres, incluso si el del medio tenía que permanecer sobre el túnel de transmisión.

La Senator de 1983 se trajo con motores de inyección de combustible de 2.5 litros y un turbodiésel de 2.3 litros, de Isuzu. La transmisión estándar era una manual de 4 velocidades, pero una automática de 3 velocidades estaba disponible como opción para la unidad de gasolina.