Fue la última etapa de la limusina más grande construida por Opel para el mercado europeo y marcó el final de una placa de identificación exitosa: el Senador.
Opel tenía una larga historia en la fabricación de coches ejecutivos para el mercado europeo. Modelos como Kapitan, Admiral o Diplomat lucharon por dominar el segmento premium desde finales de los 60 hasta mediados de los 70. En 1987 Opel volvió a intentar ofrecer un coche que pudiera competir con el Mercedes-Benz Clase S y el BMW Serie 7: la segunda generación del Senator.

El Senator presentaba una rejilla en forma de rejilla montada en la parte delantera del capó, que se extendía hasta la parte superior del parachoques envolvente. Según la versión y las opciones, sus faros rectangulares y anchos estaban equipados con lavaparabrisas y limpiaparabrisas. El fabricante de automóviles colocó las señales de giro a los lados del parachoques, junto a las luces de estacionamiento. Opel instaló tiras de goma negra en el parachoques, los guardabarros y los paneles de las puertas para proteger el automóvil de los pequeños baches de estacionamiento.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló dos asientos de cubo en la parte delantera y un banco perfilado para dos en la parte trasera. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un tablero ancho con un grupo de instrumentos más alto que se extendía sobre la gruesa consola central. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, que tenían que elegir entre los sistemas de audio y los controles de clima para la posición superior, Opel instaló las palancas y los botones de la unidad de aire acondicionado junto al radiocasete. Para la versión tope de gama, el Senator proporcionó un tablero digital con pantallas LCD en lugar de diales analógicos.

Debajo del capó, Opel instaló una selección de cinco motores combinados con una transmisión manual de cinco velocidades de serie. Se ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades como opción para motores seleccionados.