GM firmó un acuerdo con el fabricante de automóviles británico Lotus y el resultado fue uno de los autos más emocionantes jamás fabricados por Opel: los Speedster.
Opel carecía de un deportivo adecuado en el mercado, algo que sorprendiera a los clientes. GM lo sabía y pensó que un chasis de Lotus Elise combinado con un motor potente debería combinar perfectamente. En cierto modo, lo hicieron, pero no tan bien como querían. Pero GM logró el objetivo y, de repente, todo el mundo empezó a hablar del Opel Speedster en 2001.

El exterior del coche era impecable para su época. Su diseño angular con faros delanteros cortos y inclinados hacia atrás era único en la gama del fabricante de automóviles. La parrilla trapezoidal invertida coincidía con el diseño general del roadster y el lenguaje de diseño de Opel, mientras que el pilar A plateado que sostenía el parabrisas inclinado cubría aproximadamente la mitad del interior. Sus anchos pilares B se extendieron hasta la parte trasera del automóvil en líneas inclinadas. A los lados, detrás de las puertas, los diseñadores agregaron un par de tomas de aire angulares para enfriar el motor.

En el interior, el Speedster ofrecía espacio limitado para dos adultos, pero no portavasos ni bolsillos de almacenamiento en las tarjetas de las puertas. El fabricante de automóviles tuvo dificultades para encontrar un lugar para colocar el estéreo y lo instaló en el lado del pasajero, tal como lo hizo Lotus con el Elise. En cuanto a los asientos, el fabricante de automóviles supo qué elegir e instaló asientos deportivos de cubo con áreas de refuerzo alto y tapicería de cuero.

Hasta 2002, Opel ofrecía el Speedster con un motor de 2,2 litros de aspiración natural que GM también utilizaba en el Chevrolet Cavalier o el Opel Astra. Después de 2002, el fabricante de automóviles reemplazó esa unidad con un motor de dos litros turboalimentado de 200 hp desarrollado por Opel Performance Center (OPC).