Pontiac estaba ansioso por obtener un mejor motor para su TransAm Firebird, e hizo la versión RamAir, que parecía salvaje, y luego el fabricante de automóviles hizo un convertible.
En 2000, el Pontiac todavía estaba en la marea alta y sus autos se vendían bien, especialmente el Firebird. Era un coche deportivo, pero no tan duro ni caro como un Corvette. Compitió contra su hermano, el Camaro y el Mustang, pero sus faros emergentes eran diferentes, lo que atrajo a los clientes que eran adolescentes en los años 80.

La principal diferencia fue que el fabricante de automóviles instaló un capó nuevo con dos protuberancias abiertas en la parte delantera. Por lo tanto, eliminó las rejillas de ventilación y llevó más aire al filtro de aire instalado justo debajo de las tomas de aire que parecen fosas nasales. Su parachoques todavía tenía forma de V como en el modelo de 1997, pero incorporaba un par de luces antiniebla anchas colocadas más cerca del centro del automóvil. Por último, pero no menos importante, los faros presentaban dos lámparas a cada lado en lugar de una como en el resto de los Firebird. Un conjunto de espejos exteriores perfilados aerodinámicamente y un alerón en el maletero realzaron el aspecto agresivo del coche. Pontiac ofreció la versión RamAir en tres formas de carrocería: cupé, T-top y convertible.

Dentro de la cabina, el fabricante de automóviles se deshizo de los cómodos asientos e introdujo un par de asientos de cubo con respaldo alto que brindaban mucho mejor soporte lateral. Su suspensión delantera independiente y el sólido eje trasero no fueron las mejores opciones para un vehículo de manejo, pero funcionaron bien para giros amplios en una vía rápida. La consola central se parecía mucho al modelo ‘97 pero con un reproductor de CD. Su ecualizador de siete canales fue un desafío para usar mientras conducía. Pero eso no fue un problema real mientras sus clientes tuvieran la música de un V-8.